On this parts fiche the Disk,friction (nas) is the most specified component.
The twenty Cl125 K3 General Export Oil Pump - Clutch component parts are all listed in this schematic.
The Oil Pump - Clutch assembly is constructed from several parts from which the Outer,clutch is the most expensive.

PUMP,OIL

GASKET,PUMP BODY (MCA)

PLUNGER PUMP

PIN PUMP PLUNGER

Bielle Pompe

Rondelle Pompe Bielle

SCREEN,OIL FILTER

Embrayage Extérieur 

Embrayage Central 

Disque FRICTION NAS 

Plaque Embrayage

SPRING,CLUTCH

Plaque Embrayage SRG.

Pièce Embrayage

SET RING A 20MM

Plaque A Embrayage

Plaque A Embrayage O.E. Japonais ALTERNATIVE 

WASHER LOCK 6 MM

Boulon HEX. 6X20

Boulon Hexagone 6X20

Boulon Hexagone 6X32

CIRCLIP, 26M/M

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Frame # CB125-4000001 ~ 
Engine # CB125E-4000001 ~

Notre vaste galerie de produits vous assure de ne rien manquer lorsqu&#039;il s&#039;agit d&#039;acheter les bonnes pi&egrave;ces pour votre CL125 K3 GENERAL EXPORT.

CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda a produit plusieurs modèles de 125 cm3 très différents, qui utilisent le terme descriptif CL125. Le premier, basé sur le modèle Honda CB125/CB93, utilisant le même moteur à chaîne à arbre à cames central, déréglé à 13.5ps @ 10000 rpm, a été produit en 1966, en même temps que le CL160 presque identique, et a suivi le succès du CL72. En 1967, le modèle suivant était basé sur le SS125, avec un cadre en acier embouti, un seul carburateur et un poids de 98 kg. Le modèle suivant était le K3 avec le moteur vertical plus récent, un cadre à berceau complet et une boîte de vitesses à cinq rapports, ce qui était la dernière ligne de CL Twins, enfin presque, au Japon, Honda a annoncé un CL135 uniquement pour le marché intérieur, basé sur la CB135, et oui ce n'est pas une erreur d'impression CB135 ! Ce modèle est équipé d'un compte-tours et de deux carburateurs. La CL125 a été reprise par des machines basées sur le moteur monocylindre à arbre à cames en tête de la CB125S, beaucoup plus facile à piloter en tout-terrain, mais Yamaha ayant redéfini la catégorie avec le DT1, entre autres, le chapitre CL125 s'est achevé en 1974. Ce moteur à arbre à cames en tête a toutefois été développé pour de nombreuses autres Honda tout-terrain, la plus rare (aujourd'hui) et la plus précieuse en tant que moto de collection étant la moto de trial TL125.

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTPompe À Huile Embrayage