With a quantity of four pieces, the Collar,6.3x13 is the most used part in the G6- BATTERY diagram.
Check out any of the ten G6- Battery components enlisted.
The most expensive part in this assembly is the Box Assy.,battery.

Passe-fil A Nettoyant

CABLE,BAT EARTH

BOX ASSY.,BATTERY

Collier 6.3X13

Caoutchouc A Batterie Boîte

Caoutchouc B Batterie Boîte

CUSHION,BATTERY

Boulon SLOTTED 6X12

Boulon Bride 6X25

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Voici une collection illimit&eacute;e de pi&egrave;ces de rechange pour Honda CB900F 1980 (A). Les pi&egrave;ces qui peuvent vous aider &agrave; modifier votre v&eacute;hicule.

CB900F 1980 (A)

Kawasaki a pris le contrôle du marché des grosses motos à la fin des années 1970 avec les Z900 et Z1000, et le quatre cylindres à double arbre à cames de Honda n'a pas atteint le public avant que la CB750 n'ait une décennie d'existence. Honda était bien sûr occupé à construire la CBX1000, de sorte que la CB900F de 901 cm3 et 95 ch est finalement arrivée sur la scène à la toute fin des années 1970. La CB900 a bénéficié de toutes les leçons que Honda avait tirées de la construction de grosses motos puissantes au cours des dix années précédentes. Elle utilisait la suspension et les freins de la CBX Six, combinés à un moteur légèrement modifié, développé à partir de la CB750KZ à 16 soupapes. Avec une puissance de 95 ch, une vitesse de pointe de 132 mph et un temps au quart de tour de 12 secondes, la CB900 était désormais capable de rivaliser avec les Z1000 et GS1000 de Kawasaki et Suzuki. La CB900 a acquis une réputation enviable de fiabilité grâce à ses succès en course d'endurance à Bol'Dor, entre autres. La 900 s'est transformée au fil des ans en de nombreuses configurations stylistiques, et aujourd'hui, dans la plus pure tradition de l'originale, la Hornet à moteur dérivé de la 900 Blade continue de maintenir sa présence dans cette classe populaire de motos nues à hautes performances. <br>

HONDA CB900F 1980 (A)G6 Batterie