Of all the components that make up this Rear Shock Absorber the Bolt,special 6x14 has the lowest price.
This schematic depicts all components used in the Cb1000 1995 (s) Usa California Rear Shock Absorber partslist.
A sample from the products for the Rear Shock Absorber include: Nut,u,flange,10mm, Bolt,special 6x14, Bolt,special Flan, Washer,plain,6mm.

CUSHION ASSY,REAR

LABEL,RR CUSH

Boulon Spécial FLAN

Boulon Spécial 6X14

Écrou U Bride 10MM

Rondelle Plate 6MM

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CB1000 1995 (S) USA CALIFORNIA

Kawasaki a pris le contrôle du marché des grosses motos à la fin des années 1970 avec les Z900 et Z1000, et le quatre cylindres à double arbre à cames de Honda n'a pas atteint le public avant que la CB750 n'ait une décennie d'existence. Honda était bien sûr occupé à construire la CBX1000, de sorte que la CB900F de 901 cm3 et 95 ch est finalement arrivée sur la scène à la toute fin des années 1970. La CB900 a bénéficié de toutes les leçons que Honda avait tirées de la construction de grosses motos puissantes au cours des dix années précédentes. Elle utilisait la suspension et les freins de la CBX Six, combinés à un moteur légèrement modifié, développé à partir de la CB750KZ à 16 soupapes. Avec une puissance de 95 ch, une vitesse de pointe de 132 mph et un temps au quart de tour de 12 secondes, la CB900 était désormais capable de rivaliser avec les Z1000 et GS1000 de Kawasaki et Suzuki. La CB900 a acquis une réputation enviable de fiabilité grâce à ses succès en course d'endurance à Bol'Dor, entre autres. La 900 s'est transformée au fil des ans en de nombreuses configurations stylistiques, et aujourd'hui, dans la plus pure tradition de l'originale, la Hornet à moteur dérivé de la 900 Blade continue de maintenir sa présence dans cette classe populaire de motos nues à hautes performances.