Lanzada inicialmente en 1971 y puesta en producción un año más tarde, este emblemático buque insignia no tenía nada de especial. El motor de tres cilindros y dos tiempos estaba refrigerado por agua, por primera vez en una moto de carretera japonesa, y ofrecía una potencia media de 67 CV a 6.500 rpm, ¡en una máquina que pesaba 15 kg más que la Kawasaki Z1! El diámetro y la carrera eran idénticos a los de la T500, por lo que en realidad se trataba de un motor T500 refrigerado por agua con un cilindro adicional. La maniobrabilidad era pobre incluso para los estándares de la época, y el freno de tambor de 200 mm con cuatro zapatas delanteras tenía dificultades para arrastrar casi 250 kg de motocicleta. Esto fue ayudado en parte por la introducción de frenos de disco, al menos en tiempo seco, si estaba mojado, ¡un ancla podría haber sido más eficaz! Así que no es la mejor "super-moto" de su tiempo, sin embargo, ninguna otra máquina tiene tanto afecto con sus propietarios como la "tetera" como se le conoce en el Reino Unido, o "Water Buffalo" en los EE.UU. y "Waterbottle" en Australia. Los clubes de propietarios de todo el mundo se deshacen en elogios hacia sus "Kettle". El valor de los clásicos sube y sube, a pesar de los terribles problemas de corrosión. Especialmente en zonas como el asiento, más del 90% de todas las GT750 fabricadas están todavía en la carretera y la mayoría en un estado excelente. Sería justo decir que ninguna otra clásica japonesa tiene un seguimiento tan fuerte y leal como la GT750, ¡pregunte a cualquier propietario de una GT750! El modelo funcionó desde 1972 hasta 1977, cuando fue reemplazado por una de las 750 más finas y bien diseñadas de todos los tiempos, la Suzuki DOHC GS750 'Four',
