Cilindro Maestro Trasero GSX1100ET GSX1100T 

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Tornillo

Tornillo 8X30 

Tuerca

Arandela Cerradura

Arandela De Seguridad

Arandela

Abrazadera

Anillo De Retención

Diafragma

Placa Diafragma

Tapa

Conjunto Pistón/Copa

CYLINDER ASSEMBLY,REAR MASTER

ROD,PUSH

Maletero

YOKE

HOSE,RESERVOIR TANK

RESERVOIR TANK ASSY

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GSX1100 1981 (X) GENERAL EXPORT (E01)

La legislación empezaba a acercarse a la generación de supermotos de finales de los 70. Alemania fue la primera con un límite de 100 CV, poco después del lanzamiento de la Kawasaki Z1300 con 120 CV. Todos los fabricantes no tardaron en alinearse. Así que cuando Suzuki lanzó la GSX1100 con sólo 100 CV, todo el mundo se sorprendió de que arrasara totalmente a la competencia, sus complejas cámaras de combustión de doble remolino de diseño cuadrado permitían una "llama" muy superior. Una tecnología completamente nueva en el diseño de motores cambió la cara de las "Super Bikes" para siempre, la GSX1100, como tantos otros modelos Suzuki antes, mostró el camino a seguir. Este modelo cubrió el cuarto de vuelta en parado en menos de 11,5 segundos y alcanzó los 141 mph, lo que indica que el motor era de hecho más potente de lo que Suzuki afirmaba, ¡no es frecuente que un fabricante subestime la potencia de sus motores! Uno de los diseños más icónicos hizo que la ya magnífica GSX1100 fuera aún más deseable, la GSX1100S Katana. Una casa de diseño alemana, por primera vez para un fabricante de motocicletas japonés, fue la autora de esta obra maestra del diseño, que hoy en día es un clásico de culto.

SUZUKI GSX1100 1981 (X) GENERAL EXPORT (E01)Cilindro Maestro Trasero GSX1100ET GSX1100T

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