Of all the components used in this assembly the Crankcase Comp,l. is the most expensive.
The <a href="#row960000605000">Bolt,flange,6x50</a> is the most widely applied product in the XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / MPH CRANKCASE ( ten times ).
The most reasonably priced component used on the Xl125s 1981 (b) General Export / Mph Crankcase is the Bolt,hex 6x60.

Cárter COMP. R

Cárter COMP R.

Junta Cárter MCA 

Kit De Junta A+B Parte Superior + Fondo NAS 

Kit De Junta A+B Parte Superior + Fondo NAS NON O.E. ALTERNATIVE

Cigüeñal Caja COMP L

Cárter COMP L.

Tapa Agujero

Pantalla OIL.FILTER

Resorte Pantalla

Soporte Embrague WIR

Soporte Embrague

Tornillo A CYLIN.STUD

Perno A.CYLINDER

Tornillo B CYLIN.STUD

Perno B.CYLINDER

Retén De Aceite 14X28X7

Anillo O 35X3

O,RING.3,OX35

Tornillo HEX. 6X60

Tornillo Hexágono 6X60

Pasador KNOCK 10X14

Tornillo Brida 6X50

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Frame s/n: from 5209037 upto 5225006
Engine s/n: from 5208989 upto 5225262

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XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / MPH

Introducida en 1974 y funcionando durante 11 años, al igual que su hermana de ruedas más pequeñas, la XL100, la XL125 evolucionó desde el estilo de escapes bajos hacia arriba hasta el estilo Hi-line y los depósitos de combustible estilo Elsinore. Todos los modelos contaban con horquillas de eje delantero, un estilo que sólo aparecía en las Xl100 posteriores. Esta XL125 era una máquina de tamaño normal, aunque seguía gozando del favor de los pilotos más jóvenes y ligeros. Era quizás la opción más popular entre los propietarios de autocaravanas, ya que su peso relativamente ligero y su fiabilidad de cuatro tiempos la favorecían. A diferencia de la XL100, no hubo versión de competición XR, que sepamos, y desde luego no en EE.UU..

HONDA XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / MPHCárter