Of all the components that make up this Clutch  the Washer,b,spline has the lowest price.
The Clutch is made up of components including this Outer Comp,clutch which is the most expensive.
thirteen components are shown in this Xl125s 1981 (b) General Export / Kph Clutch exploded diagram.

Arandela LOCK.ROTOR

Exterior COMP Embrague

Centro COMP Embrague

Embrague Central 

Disco Fricción NAS 

Fricción Disco O.E. Japonés ALTERNATIVE 

Disco Fricción NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

Placa Embrague

Plato De Embrague O.E. Japonés ALTERNATIVE 

Placa Embrague PRES

Placa Presión

Placa CLCH.LIFTER

Varilla Embrague Elevador

Resorte De Embrague 

Especial Tornillo 6X22

Tuerca Cerradura 16MM

Tuerca Cerradura 16M/M

Arandela B SPLINE

Rodamiento Bola 17X35X8

B/BRG Radiador N/COM

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Frame s/n: from 5200012 upto 5225206
Engine s/n: from 5200012 upto 5225262

お気に入りの Honda XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / KPH のスペアパーツを含む私たちのユニークな製品ギャラリーをご覧ください。単に上から下にスクロールします

XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / KPH

Introducida en 1974 y funcionando durante 11 años, al igual que su hermana de ruedas más pequeñas, la XL100, la XL125 evolucionó desde el estilo de escapes bajos hacia arriba hasta el estilo Hi-line y los depósitos de combustible estilo Elsinore. Todos los modelos contaban con horquillas de eje delantero, un estilo que sólo aparecía en las Xl100 posteriores. Esta XL125 era una máquina de tamaño normal, aunque seguía gozando del favor de los pilotos más jóvenes y ligeros. Era quizás la opción más popular entre los propietarios de autocaravanas, ya que su peso relativamente ligero y su fiabilidad de cuatro tiempos la favorecían. A diferencia de la XL100, no hubo versión de competición XR, que sepamos, y desde luego no en EE.UU..

HONDA XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / KPHEmbrague