Sustituta de la exitosa y muy querida VFR750, la primera VFR800 ya estaba un poco anticuada y pronto fue cambiada radicalmente por la V-tec. Este modelo era un concepto brillante y bien recibido, ya que su potencia del motor V4 era notable, obtenida abriendo sólo la mitad de las válvulas de admisión a bajas revoluciones, aumentando el par a bajas revoluciones, y abriendo la otra mitad a altas revoluciones. Sin embargo, este sistema eliminaba uno de los mejores rasgos de ingeniería de las antiguas VF800 y VF750, los árboles de levas accionados por engranajes, muy fiables y precisos. La revista británica "Motorcycle News" decía lo siguiente: "Cualquiera que haya tenido una VFR con árbol de levas accionado por engranajes se preguntará por qué Honda ha vuelto a las cadenas de levas en esta V-4 VFR800 V-Tec. Lamentablemente, corren el riesgo de poder decir 'te lo dije' a los propietarios que han tenido la Honda VFR800 V-Tec retirada del mercado para el trabajo asociado a la cadena de levas en garantía. Aparte de eso, la Honda VFR800 V-Tec parece hecha para durar 160.000 km, pero necesita un costoso mantenimiento por el camino" La popularidad de las antiguas 800 y 750 lo dice todo, ¡donde la fiabilidad y los costes de mantenimiento siguen siendo primordiales en la mente de los entusiastas!
