La primera de la gama VF de 1000cc de Honda, conocida como la 1000 Interceptor, se lanzó en EE.UU. y Canadá en marzo de 1984. La Interceptor tenía un motor V-4 de 998cc 113 BHP y 16 válvulas con doble árbol de levas accionado por cadena. La moto disponía de suspensión trasera Pro-Link ajustable con horquillas delanteras con tirantes ajustables, llantas Com-Star de aluminio plateado (16 pulgadas delante, 17 pulgadas detrás), y un semicarenado aerodinámico y carenado inferior con un único faro rectangular. Tres discos componían el sistema de frenado, con doble disco y pinzas de doble pistón delante y un solo disco con pinzas de doble pistón detrás. Casi al mismo tiempo, Honda presentó la VF1000RE en Europa. Su estilo era una celebración de la herencia de competición de la V4 y la VF1000R era un escaparate de la tecnología que Honda había desarrollado en la pista. La superdeportiva seguía contando con el mismo motor V-4 de 998 cc en su bastidor de tubos de sección rectangular, pero ésta fue la primera VF1000 en contar con levas accionadas por engranajes que se convertirían en una marca registrada de las futuras Hondas V4, empezando por la VFR750. Las modificaciones de la VF1000R aumentaron la potencia declarada del motor V4 a 122 CV. El sistema de suspensión se mantiene sin cambios respecto a la VF1000F, pero los discos delanteros dobles flotantes y las pinzas de pistón de estilo racing en el disco trasero ventilado mejoran la frenada. Las llantas Com-Star de aluminio tipo NS de 16 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás venían con soportes de eje de desmontaje rápido, y otras características como los faros dobles de estilo enduro, las manetas de embrague y freno delanteras ajustables, el carenado de carreras completo de fibra de vidrio y la capota del asiento individual hicieron que la R fuera muy deseable.
