En una época en la que las motos de trial sólo eran competitivas si eran a) españolas y b) de dos tiempos, Honda se arriesgó de verdad con la TL125 cuando se lanzó en 1973. Basada en el motor CB125S de 5 velocidades y un árbol de levas en cabeza, lo único que esta Honda tenía sobre su competencia española era un precio de compra realmente asequible, gracias al acceso de Honda a su casi inagotable 'Parts Bin'. El motor se reajustó a sólo *8,0 CV a 8000 rpm, las relaciones de cambio se modificaron para tres muy bajas y las dos superiores mucho más altas. La escasa potencia era realmente el problema de esta moto, por lo demás deliciosamente ligera (92 kg con las luces puestas). Sólo pilotos muy ligeros podrían hacerla competitiva, especialmente en subidas largas y empinadas. La TL250, desarrollada por los pilotos de fábrica Eddie Lejurne y Nigel Birkett, solucionó la mayoría de los problemas de potencia de la TL125, pero la máquina más grande nunca tuvo el encanto de la moto más pequeña, lo que se refleja en los valores clásicos actuales *Los primeros prototipos tenían los mismos 12 CV de la Cb125S original, pero la naturaleza "cammy" de la entrega de potencia de esa máquina dio lugar a un reajuste a una entrega de potencia más flexible.
