This schematic depicts all components used in the Mt50s 1990 (l) Norway Side Cover/oil Tank partslist.
The Float,oil is the lowest priced item on this Side Cover/oil Tank schematic.
This SIDE COVER/OIL TANK assembly utilises two Clip,oil Tube(s) - the highest specified component.

TANK,OIL

Junta Aceite Tubo

CLIP Aceite Tubo

Tapa ASSY.OIL

FLOAT,OIL

JOINT,OIL STRN.

LEVEL,OIL TANK

GUIDE,LEVEL

Pantalla Aceite STRN.

COVER SUB A*R119*

COVER*R119/TYPE1*

SIDEPANEL Izquierda R119/TYPE1 NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE 

COVER SUB *NH196*

COVE*NH196/TYPE2*

COVER SUB *PB182*

COVE*PB182/TYPE1*

Ojal SIDECOVER

SIDEPANEL Derecha R119/TYPE1 NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE 

SIDEPANEL Derecha PB182/TYPE1 NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE 

SIDEPANEL Derecha NH1/TYPE3 NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE 

CLIP B10 Tubo

CLIP Tubo 5.0MM

V.TUBE

TUBE,V.5X9X200

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Frame s/n: from 5500814 upto 5510993
Engine s/n: from 5083187 upto 5088331

On this page, you will come across a comprehensive gallery of spare parts for MT50S 1990 (L) NORWAY. The search for right parts of your vehicle is finally over.

MT50S 1990 (L) NORWAY

Anunciada en Japón en 1979, esta moto trail completa fue popular en todo el mundo entre los jóvenes que se iniciaban en las dos ruedas. El primer modelo, acabado en rojo brillante, con suspensiones de estilo Moto-cross y un motor de dos tiempos de 49 cc y 6,5 CV, se convirtió en una popular máquina homologada para principiantes, con guardabarros altos que realzaban su imagen Off Road. Lamentablemente, para algunos jóvenes pilotos, la legislación de algunos países exigía una potencia de sólo 2,5 CV, lo que daba una velocidad máxima de sólo 50 km/h, pero como esto era lo mismo para todos los fabricantes, pronto surgió un mercado de "kits de tuning" para restaurar la potencia. En países como Italia, donde se permitía a los jóvenes pilotar máquinas de 50cc sin carnet, sin importar la potencia y velocidad que pudiera alcanzar la máquina, el tuning de dos tiempos se convirtió casi en una forma de arte, y muchas estrellas de Moto GP de hoy en día se curtieron con máquinas de 50cc de dos tiempos capaces de alcanzar los 100 km/h con una aceleración a la altura. La MT50 se siguió fabricando hasta bien entrada la década de los 90 y su último año de producción fue 1996, momento en el que las leyes de concesión de licencias en toda Europa se habían igualado, y ahora incluso las motocicletas de 50cc requerían una licencia provisional y una formación básica de piloto, ¡incluso en Italia!

HONDA MT50S 1990 (L) NORWAYLado COVER/OIL Tanque