The lowest price component in this F-15 parts-list fiche is the Screw,tapping5x16.
The F-15 is made up of components including this Case A,air Clean. which is the most expensive.
This schematic depicts all components used in the Mt50s 1981 (b) Belgium F-15 partslist.

CASE A,AIR CLEAN

CASE A,AIR CLEAN.

ELMT,AIR CLEANER

Elemento Aire Limpiador

CASE B,AIRCLEANER

TUBE,A/CLEAN.DUCT

HOLDER A,ELEMENT

HOLDER B,ELEMENT

Sello AIR/C Motor De Arranque

Paquete AIR/C Caja

TUBE,AIR/C.CONN.

TUBE,AIR/C CONN.

Neumático Refrigeración Manguera

Neumático CONECT Tubo

STAY A,BAT.BAND

STAY B,BAT.BAND

Arandela 6X20

Tornillo Cruz 5X32

Tornillo Arandela 5X20

Tornillo TAPPING5X16

CLIP C11 Tubo

V.TUBE

TUBE,V.7X11X60

Tornillo FLANG 6X12

Tornillo Brida 6X12

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If you want to repair your Honda MT50S 1981 (B) BELGIUM and looking for all the parts at one place then check out the product gallery below.

MT50S 1981 (B) BELGIUM

Anunciada en Japón en 1979, esta moto trail completa fue popular en todo el mundo entre los jóvenes que se iniciaban en las dos ruedas. El primer modelo, acabado en rojo brillante, con suspensiones de estilo Moto-cross y un motor de dos tiempos de 49 cc y 6,5 CV, se convirtió en una popular máquina homologada para principiantes, con guardabarros altos que realzaban su imagen Off Road. Lamentablemente, para algunos jóvenes pilotos, la legislación de algunos países exigía una potencia de sólo 2,5 CV, lo que daba una velocidad máxima de sólo 50 km/h, pero como esto era lo mismo para todos los fabricantes, pronto surgió un mercado de "kits de tuning" para restaurar la potencia. En países como Italia, donde se permitía a los jóvenes pilotar máquinas de 50cc sin carnet, sin importar la potencia y velocidad que pudiera alcanzar la máquina, el tuning de dos tiempos se convirtió casi en una forma de arte, y muchas estrellas de Moto GP de hoy en día se curtieron con máquinas de 50cc de dos tiempos capaces de alcanzar los 100 km/h con una aceleración a la altura. La MT50 se siguió fabricando hasta bien entrada la década de los 90 y su último año de producción fue 1996, momento en el que las leyes de concesión de licencias en toda Europa se habían igualado, y ahora incluso las motocicletas de 50cc requerían una licencia provisional y una formación básica de piloto, ¡incluso en Italia!

HONDA MT50S 1981 (B) BELGIUMF-15