In this schematic the &quot;Bush,upper Rubber&quot; is used most often.
The most expensive part in this assembly is the Cushion Assy.,rr..
The component with the lowest price in the REAR CUSHION schematic is the Nut, Flang, 10mm.

CUSHION ASSY.,RR.

SPG.,RR.CUSHION

METAL,RR.CUSHI.UP

DAMPER COMP.,RR.

Ajustador Resorte

SEAT,SPRING UNDER

Tuerca Cerradura 9MM

COLLAR Cojín

COLLAR Superior

Casquillo Superior Caucho

RUBBER,STOPPER

Arandela Engranaje SETT

Tuerca FLANG 10MM

M10 FLANGE NUT SERRATED (LOCK) 4 PIECES JIS

Tornillo Brida 10X35

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Engine # AD01E-5000278 ~

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MT50S 1980 (A) GERMANY

Anunciada en Japón en 1979, esta moto trail completa fue popular en todo el mundo entre los jóvenes que se iniciaban en las dos ruedas. El primer modelo, acabado en rojo brillante, con suspensiones de estilo Moto-cross y un motor de dos tiempos de 49 cc y 6,5 CV, se convirtió en una popular máquina homologada para principiantes, con guardabarros altos que realzaban su imagen Off Road. Lamentablemente, para algunos jóvenes pilotos, la legislación de algunos países exigía una potencia de sólo 2,5 CV, lo que daba una velocidad máxima de sólo 50 km/h, pero como esto era lo mismo para todos los fabricantes, pronto surgió un mercado de "kits de tuning" para restaurar la potencia. En países como Italia, donde se permitía a los jóvenes pilotar máquinas de 50cc sin carnet, sin importar la potencia y velocidad que pudiera alcanzar la máquina, el tuning de dos tiempos se convirtió casi en una forma de arte, y muchas estrellas de Moto GP de hoy en día se curtieron con máquinas de 50cc de dos tiempos capaces de alcanzar los 100 km/h con una aceleración a la altura. La MT50 se siguió fabricando hasta bien entrada la década de los 90 y su último año de producción fue 1996, momento en el que las leyes de concesión de licencias en toda Europa se habían igualado, y ahora incluso las motocicletas de 50cc requerían una licencia provisional y una formación básica de piloto, ¡incluso en Italia!

HONDA MT50S 1980 (A) GERMANYCojín Trasero