Ahora con 118 CV y un colosal par motor de 167 nm a sólo 4500 rpm, la GL1800 se lanzó a tiempo para 2001. Honda había rediseñado una vez más la Goldwing desde cero. Esto se debió enteramente al peso que soportaba la GL1500 saliente, y Honda se dio cuenta de que había un límite natural a lo que puede pesar una motocicleta. Así que se especificó un nuevo bastidor de aluminio más rígido (en un increíble 119%), con sólo 31 piezas en comparación con las 130 de los modelos anteriores. El bastidor era 12,5 kg más ligero, el resultado global significaba que la nueva GL1800 pesaba 20 kg menos que la GL1500. La inyección de combustible y los frenos ABS se sumaron a la Goldwing más rápida y manejable de todos los tiempos, la prensa motociclista de la época, normalmente escéptica con las grandes máquinas de turismo, le dio un pulgar hacia arriba, del que se hicieron eco las cantidades vendidas de esta Super Tourer de fabricación americana.
