En 1975, Honda hizo en el mundo de las motocicletas de turismo de altas prestaciones lo que hizo en 1969 en el de las motos deportivas con su CB750 four. En 1980, la popular GL1000 necesitaba un lavado de cara y, con el nuevo aspecto Custom Cruiser de moda, se le aumentó el diámetro del motor en 3 mm para dar 1085 cc. Se incrementaron la potencia y el par motor, se utilizó el encendido electrónico y se aumentó la capacidad de combustible a 20 litros. Las relaciones de cambio se modificaron para mejorar el consumo y el peso en seco se redujo a 266 kg. También se fabricó un modelo "Interstate" junto a la Goldwing estándar, con carenado, maletas rígidas y baúl trasero. El peso adicional, ahora de 310 kg, obligó a los ingenieros de Honda a incluir un sistema antipinchazos ajustable. La popularidad de la Goldwing, sobre todo en EE.UU., no disminuyó, y este modelo continuó produciéndose durante tres años más.
