Transmisión FOR 4 Velocidad Engranaje Caja 

The twenty-one Cl125 K3 General Export Transmission (for 4 Speed Gear Box)  component parts are all listed in this schematic.
The <a href="#row13492200000">Set Ring B</a> is the most widely applied product in the CL125 K3 GENERAL EXPORT TRANSMISSION (FOR 4 SPEED GEAR BOX) ( two times ).
The sub assemblies and components that make up this Transmission (for 4 Speed Gear Box) include this Countershaft, Trans, the most expensive part.

SET Anillo B

ROD CLUTCH

MAINSHAFT, TRANS

Contrárbol TRANS

Engranaje Bajo

Engranaje

Engranaje Segundo

Engranaje Parte Superior 25T

Piñón Transmisión

Piñón Transmisión NON O.E. ALTERNATIVE 

Frente Piñón Acero 428 15T

JT Frente Piñón 259.15

Placa B FIXING

Casquillo A 15MM 

BUSHB,BEARING15MM

Arandela A Empuje

SET Anillo 20MM

Pasador KNOCK 6X9B

B/BRG RAD N/COM

BEARING 6204HS

Retén De Aceite 204710

Retén De Aceite 8X25X8

Tornillo HEX. 6X10

Tornillo Hexágono 6X10

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Frame # CB125-4000001 ~ 
Engine # CB125E-4000001 ~

Here is a list of replacement parts for CL125 K3 GENERAL EXPORT. The product gallery will demonstrate all the products in the most organized way.

CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda produjo algunos modelos de 125cc muy diferentes, que utilizan el término descriptivo CL125. El primero, basado en el modelo Honda CB125/CB93, utilizando el mismo motor de cadena de levas central, desajustado a 13,5 CV a 10.000 rpm, fue en 1966, al mismo tiempo que la casi idéntica CL160 y tras el éxito de la CL72. <br><br>En 1967, el siguiente modelo se basó en la SS125, con bastidor de acero prensado, un solo carburador y un peso de sólo 98 kg. A continuación de este modelo estaba la K3 con el motor vertical posterior, bastidor de cuna completo y una caja de cinco velocidades, siendo ésta la última de la línea de CL Twins, bueno, casi, en Japón, Honda anunció una CL135 sólo para el mercado doméstico, basada en la CB135, ¡y sí, no es un error de imprenta! El manto de la CL125 fue retomado con máquinas basadas en el motor monocilíndrico de árbol de levas en cabeza de la CB125S, en realidad mucho más fácil de conducir fuera de la carretera, pero con Yamaha redefiniendo la categoría con la DT1 entre otras máquinas, el capítulo de la CL125 llegó a su fin en 1974. Este motor de árbol de levas en cabeza, sin embargo, se desarrolló para muchas otras Honda off-road, la más rara (ahora) y más valiosa como moto de colección es la TL125 de trial. 

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTTransmisión FOR 4 Velocidad Engranaje Caja

SET Anillo B

ROD CLUTCH

MAINSHAFT, TRANS

Contrárbol TRANS

Engranaje Bajo

Engranaje

Engranaje Segundo

Engranaje

Engranaje

Engranaje Parte Superior 25T

Piñón Transmisión

Piñón Transmisión NON O.E. ALTERNATIVE

Frente Piñón Acero 428 15T

JT Frente Piñón 259.15

Placa B FIXING

Casquillo A 15MM

BUSHB,BEARING15MM

Arandela A Empuje

SET Anillo 20MM

Pasador KNOCK 6X9B

BEARING 6204HS

Retén De Aceite 204710

Retén De Aceite 8X25X8

Tornillo Hexágono 6X10