On this parts fiche the Disk,friction (nas) is the most specified component.
The twenty Cl125 K3 General Export Oil Pump - Clutch component parts are all listed in this schematic.
The Oil Pump - Clutch assembly is constructed from several parts from which the Outer,clutch is the most expensive.

PUMP,OIL

GASKET,PUMP BODY (MCA)

PLUNGER PUMP

PIN PUMP PLUNGER

Varilla Bomba

Arandela Bomba Varilla

SCREEN,OIL FILTER

Embrague Exterior 

Embrague Central 

Disco Fricción NAS 

Placa Embrague

SPRING,CLUTCH

Placa Embrague SRG.

Pieza Embrague

SET RING A 20MM

Placa A Embrague

Placa A Embrague O.E. Japonés ALTERNATIVE 

WASHER LOCK 6 MM

Tornillo HEX. 6X20

Tornillo Hexágono 6X20

Tornillo Hexágono 6X32

Anillo De Retención 26M/M

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Frame # CB125-4000001 ~ 
Engine # CB125E-4000001 ~

Here is a list of replacement parts for CL125 K3 GENERAL EXPORT. The product gallery will demonstrate all the products in the most organized way.

CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda produjo algunos modelos de 125cc muy diferentes, que utilizan el término descriptivo CL125. El primero, basado en el modelo Honda CB125/CB93, utilizando el mismo motor de cadena de levas central, desajustado a 13,5 CV a 10.000 rpm, fue en 1966, al mismo tiempo que la casi idéntica CL160 y tras el éxito de la CL72. En 1967, el siguiente modelo se basó en la SS125, con bastidor de acero prensado, un solo carburador y un peso de sólo 98 kg. A continuación de este modelo estaba la K3 con el motor vertical posterior, bastidor de cuna completo y una caja de cinco velocidades, siendo ésta la última de la línea de CL Twins, bueno, casi, en Japón, Honda anunció una CL135 sólo para el mercado doméstico, basada en la CB135, ¡y sí, no es un error de imprenta! El manto de la CL125 fue retomado con máquinas basadas en el motor monocilíndrico de árbol de levas en cabeza de la CB125S, en realidad mucho más fácil de conducir fuera de la carretera, pero con Yamaha redefiniendo la categoría con la DT1 entre otras máquinas, el capítulo de la CL125 llegó a su fin en 1974. Este motor de árbol de levas en cabeza, sin embargo, se desarrolló para muchas otras Honda off-road, la más rara (ahora) y más valiosa como moto de colección es la TL125 de trial.

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTBomba De Aceite Embrague