The Honda BRAKE PEDAL - CHANGE PEDAL has seventeen products enlisted in the schematic.
Some items from this specific schematic: Nut Thin 6mm, Spindle,rr.brake, Cover Dust, Arm.,gear Change.
The sub assemblies and components that make up this Brake Pedal - Change Pedal include this Pedal,gear Change Assy, the most expensive part.

PEDAL Engranaje Cambio

ARM.,GEAR CHANGE

PEDAL,GEAR CHANGE ASSY

Cubierta Polvo

Caucho Engranaje Cambio

Interruptor ASSY. RR.S

SW. Conjunto RR.STOP

Resorte Parada SWITC

Resorte Parada SW

PEDAL COMP. Freno

Husillo RR.BRAKE

SPG.,BRAKE PEDAL

BOLT,TIE ROD

Tornillo Brida 8X26

Tuerca Regulador Brazo

Arandela 12MM

NUT.,HEX.,6MM

Tuerca THIN 6MM

Anillo De Retención 12MM

Tornillo Brida 6X25

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CB900FA BOL D'OR

Kawasaki se hizo con el control del mercado de las motos grandes a finales de los 70 con la Z900 y la Z1000, y la Honda de cuatro litros y doble árbol de levas no llegó al público hasta que la CB750 cumplió una década. Honda había estado ocupada construyendo la CBX1000, por supuesto, así que la CB900F de 901 cc y 95 CV llegó a escena a finales de los 70. La CB900 se benefició de todas las lecciones que Honda había aprendido en la construcción de motos grandes y potentes durante los 10 años anteriores. Utilizaba la suspensión y los frenos de la CBX Six, combinados con un motor ligeramente afinado desarrollado a partir de la CB750KZ de 16 válvulas. Y con 95 CV, una velocidad máxima de 132 mph y un tiempo en parado de 12 segundos, la CB900 era capaz de competir contra las Z1000 y GS1000 de Kawasaki y Suzuki. La CB900 se ganó una envidiable reputación de fiabilidad con sus éxitos en carreras de resistencia en Bol'Dor, entre otros lugares. La 900 se transformó a lo largo de los años en muchas configuraciones de estilo, y ahora en la verdadera tradición de la original, la Hornet con motor derivado de la 900 Blade sigue manteniendo una presencia en esta popular clase naked de altas prestaciones.

HONDA CB900FA BOL D'ORPedal De Freno - Pedal De Cambio