eleven components are shown in this Rm250 1982 (z) Electrical exploded diagram.
The <strong>Electrical</strong> assembly is constructed from several parts from which the Cdi Unit is the most expensive.
The most reasonably priced component used on the Rm250 1982 (z) Electrical is the Screw.

Schraube

Unterlegscheibe Schloss

Klammer L:140 

Klammer

Klammer L:120 

CDI UNIT

PROTECTOR,CDI UNIT

Reifen CDI Einheit L:80 

Reifen

Spuleneinheit Zündung

Spule Montage Zündung

Kappe Zündkerze Stecker

Schaltereinheit Motor Stopp

Schalterbaugruppe

Schalterbaugruppe NON O.E. ALTERNATIVE 

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RM250 1983 (D)

Die Moto-Cross-Maschinen der RM-Serie (steht für Rennmotorräder) wurden 1975 eingeführt und ersetzten die alten TM-Modelle. Die Palette reichte von 50 cm³ bis hin zu 400 cm³ und war sehr erfolgreich, da Suzuki mit seinen Werksmaschinen Weltmeister wurde. 1981 wurden die Modelle mit Flüssigkühlung und Full Floater-Schwinge ausgestattet, ein riesiger Evolutionssprung in Sachen Fahrverhalten, der Suzuki zu dieser Zeit einen echten Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschaffte. Die kontinuierliche Entwicklung der RM-Serie wird bis heute fortgesetzt. Die RM250 wurde Mitte der 1970er Jahre auf den Markt gebracht und von einem Zweitaktmotor mit 35 PS bei 7500 Umdrehungen pro Minute mit Kolbenanschlüssen und Membranventilen angetrieben. Mit einem Gewicht von nur 101 kg war sie sofort konkurrenzfähig, und es folgten Verkaufs- und Wettbewerbserfolge. 1982 erhielt die RM250 eine Flüssigkeitskühlung und die Full Floater"-Schwinge, wodurch die Maschine auf der Rennstrecke nur schwer zu schlagen war. Die Maschine entwickelte sich weiter und wog 2004 nur noch 96 kg und leistete 55 PS bei 8000 U/min.

SUZUKI RM250 1983 (D)Elektrisch

CDI UNIT

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PROTECTOR,CDI UNIT

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Unterlegscheibe Schloss

Kappe Zündkerze Stecker

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Schalterbaugruppe

Schalterbaugruppe NON O.E. ALTERNATIVE

Klammer L:120