Das 1971 erstmals vorgestellte und ein Jahr später in Produktion gegangene kultige Flaggschiff war eigentlich gar nichts Besonderes! Der Dreizylinder-Zweitakter war wassergekühlt, ein Novum für ein japanisches Straßenmotorrad, und leistete sehr durchschnittliche 67 PS bei 6500 U/min, und das bei einer Maschine, die 15 kg schwerer war als die Kawasaki Z1! Bohrung und Hub waren identisch mit denen der T500, es handelte sich also eigentlich um einen wassergekühlten T500-Motor mit einem zusätzlichen Zylinder. Das Fahrverhalten war selbst für damalige Verhältnisse schlecht, und die 200-mm-Trommelbremse mit vier Bremsbacken hatte Mühe, die fast 250 kg des Motorrads zu bewältigen. Dies wurde zum Teil durch die Einführung der Scheibenbremse verbessert, zumindest bei trockenem Wetter, bei Nässe wäre ein Anker vielleicht effektiver gewesen! Also nicht das großartigste "Superbike" seiner Zeit, aber keine andere Maschine ist bei ihren Besitzern so beliebt wie die "Kettle", wie sie in Großbritannien genannt wird, oder "Water Buffalo" in den USA und "Waterbottle" in Australien. Die Besitzerclubs in aller Welt loben ihre "Kettles" in den höchsten Tönen. Die Werte der Klassiker steigen und steigen, und das trotz horrender Korrosionsprobleme. Trotz horrender Korrosionsprobleme, vor allem in Bereichen wie der Sitzwanne, sind über 90 % aller GT750 immer noch auf der Straße, und die meisten von ihnen befinden sich in einem hervorragenden Zustand! Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass kein anderer japanischer Klassiker eine so starke und treue Fangemeinde hat wie die GT750, fragen Sie jeden GT750-Besitzer! Das Modell lief von 1972 bis 1977, als es durch eine der besten und ausgereiftesten 750er aller Zeiten ersetzt wurde, die Suzuki DOHC GS750 'Four',
