This part-list fiche shows all the components that make up the Xl125s 1981 (b) General Export / Kph Crankcase .
The most expensive part in this assembly is the Crankcase Comp,l..
With ten applications this Bolt,flange,6x50 is the most specified part.

Kurbelgehäuse COMP. R

Kurbelgehäuse COMP R.

Dichtung Kurbelgehäuse MCA 

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS 

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

Kurbelwelle Gehäuse COMP L

Kurbelgehäuse COMP L.

Kappe Loch

Bildschirm OIL.FILTER

Feder Bildschirm

Halter Kupplung WIR

Halter Kupplung

Schraube A CYLIN.STUD

Stift A.CYLINDER

Schraube B CYLIN.STUD

Stift B.CYLINDER

Öldichtung 14X28X7

O-ring 35X3

O,RING.3,OX35

Schraube HEX. 6X60

Schraube Sechskant 6X60

Stift KNOCK 10X14

Schraube Flansch 6X50

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Frame s/n: from 5200012 upto 5225206
Engine s/n: from 5200012 upto 5225262

Schauen Sie sich die Liste der Artikel in der folgenden Galerie f&uuml;r XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / KPH an. Hier finden Sie Teile, die schwer zu bekommen sind

XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / KPH

Die XL125 wurde 1974 eingeführt und 11 Jahre lang gebaut. Ähnlich wie ihr kleineres Geschwistermodell, die XL100, entwickelte sich die XL125 vom niedrigen, hochgezogenen Auspuff über den Hi-Line-Stil bis hin zum Kraftstofftank im Elsinore-Stil. Alle Modelle waren mit einer Vorderradgabel ausgestattet, die es nur bei den späteren XL100-Modellen gab. Die XL125 war eine ausgewachsene Maschine, die aber dennoch bei jüngeren und leichteren Fahrern beliebt war. Sie war vielleicht die beliebteste Wahl für Besitzer von Wohnmobilen, da ihr relativ geringes Gewicht und die Zuverlässigkeit des Viertaktmotors für sie sprachen. Im Gegensatz zur XL100 gab es keine XR-Wettbewerbsversion, soweit wir wissen, und schon gar nicht in den USA.

HONDA XL125S 1981 (B) GENERAL EXPORT / KPHKurbelgehäuse