The Xl125s 1979 (z) General Export / Mph Clutch consists of thirteen pieces with the Outer Comp,clutch being the most expensive.
The Bolt,flange,6x20 is the lowest priced item on this Clutch  schematic.
Parts such as the Clutch: Spring,clutch, Disk,friction (mca), Plate,clch.lifter, Bolt,flange,6x20 are included in the Xl125s 1979 (z) General Export / Mph Clutch parts fiche.

Unterlegscheibe LOCK.ROTOR

Äußere COMP Kupplung

Zentrum COMP Kupplung

Mittlere Kupplung 

Scheibe Reibung NAS 

Scheibe Reibung MCA 

Reibung Scheibe O.E. Japanisch ALTERNATIVE 

Scheibe Reibung NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

Platte Kupplung

Kupplungsplatte O.E. Japanisch ALTERNATIVE 

Platte Kupplung PRES

Platte Druck

Platte CLCH.LIFTER

Stange Kupplung Stößel

Kupplungsfeder 

Mutter Schloss 16MM

Mutter Schloss 16M/M

Unterlegscheibe B SPLINE

Lager Kugel 17X35X8

B/BRG Kühler N/COM

Schraube Flansch 6X20

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Engine s/n: from 5018870 upto 5055517

Wenn Sie Ihr Honda XL125S 1979 (Z) GENERAL EXPORT / MPH reparieren wollen und alle Teile an einem Ort suchen, dann schauen Sie sich die Produktgalerie unten an

XL125S 1979 (Z) GENERAL EXPORT / MPH

Die XL125 wurde 1974 eingeführt und 11 Jahre lang gebaut. Ähnlich wie ihr kleineres Geschwistermodell, die XL100, entwickelte sich die XL125 vom niedrigen, hochgezogenen Auspuff über den Hi-Line-Stil bis hin zum Kraftstofftank im Elsinore-Stil. Alle Modelle waren mit einer Vorderradgabel ausgestattet, die es nur bei den späteren XL100-Modellen gab. Die XL125 war eine ausgewachsene Maschine, die aber dennoch bei jüngeren und leichteren Fahrern beliebt war. Sie war vielleicht die beliebteste Wahl für Besitzer von Wohnmobilen, da ihr relativ geringes Gewicht und die Zuverlässigkeit des Viertaktmotors für sie sprachen. Im Gegensatz zur XL100 gab es keine XR-Wettbewerbsversion, soweit wir wissen, und schon gar nicht in den USA.

HONDA XL125S 1979 (Z) GENERAL EXPORT / MPHKupplung