Als Ersatz für die erfolgreiche und beliebte VFR750 war die erste VFR800 allerdings schon etwas in die Jahre gekommen und wurde bald radikal durch die V-tec ersetzt. Dieses Modell war ein brillantes Konzept und kam gut an, denn die Leistungsentfaltung des V4-Motors war bemerkenswert, da nur die Hälfte der Einlassventile bei niedrigen Drehzahlen geöffnet wurde, um das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erhöhen, und die andere Hälfte bei höheren Drehzahlen geöffnet wurde. Mit diesem System entfiel jedoch eine der besten technischen Eigenschaften der alten VF800 und VF750, nämlich die sehr zuverlässigen und präzisen zahnradgetriebenen Nockenwellen. Die britische Zeitschrift 'Motorcycle News' schrieb dazu: "Jeder, der eine VFR mit zahnradgetriebenen Nockenwellen besessen hat, wird sich fragen, warum Honda bei der V-4 VFR800 V-Tec wieder zu Nockenwellenketten zurückgekehrt ist. Leider besteht die Gefahr, dass sie den Besitzern, die die Honda VFR800 V-Tec wegen Arbeiten im Zusammenhang mit der Nockenwellenkette im Rahmen der Garantie zurückgerufen haben, sagen können: 'Ich hab's euch ja gesagt'. Abgesehen davon scheint die Honda VFR800 V-Tec so gebaut zu sein, dass sie 100.000 Meilen durchhält, aber sie braucht auf dem Weg dorthin einige teure Wartungsarbeiten." Die Beliebtheit der alten 800er und 750er spricht Bände, denn Zuverlässigkeit und Wartungskosten sind in den Köpfen der Enthusiasten immer noch von größter Bedeutung!
