Honda ST1300
Die ST1300 behält die Konfiguration des ST1100-Motors bei, aber sonst praktisch nichts. Der neue Motor ist nach wie vor ein längs eingebauter 90-Grad-V4-Motor mit 16 % größerem Hubraum (1261 cm³ gegenüber 1084 cm³) und dem bei aktuellen Sportmotorrädern und Rennmaschinen beliebten "Big Bore/Short Stroke"-Design.Er leistet 125 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und verfügt über ein Drehmoment von 85 Pfund bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Der größere Hubraum und das sportlichere Bohrungs-/Hubverhältnis sind nur ein Teil der Leistungssteigerung, die die ST1300 erfährt. Auch die deutlich höhere Verdichtung (10,8 zu 1 gegenüber 10,0 zu 1) und die wesentlich größeren Ventile spielen eine Rolle. Das Ergebnis ist eine Motorleistung, die die der ST1100 deutlich übertrifft.
Die ST1300 verfügt jetzt über eine Kraftstoffeinspritzung. Durch den Einbau eines Drosselklappensensors und eines 3D-Einspritz- und Zündkennfelds konnte Honda ein deutlich höheres Leistungsniveau erreichen und gleichzeitig die strengsten Euro 3-Emissionsvorschriften einhalten. Der neue Motor läuft sogar noch ruhiger als die ST1100, da er über zwei Ausgleichswellen verfügt, die Primär- und Sekundärvibrationen praktisch eliminieren. Dies diente sowohl der Verbesserung des Fahrverhaltens als auch dem Fahrerkomfort. Der laufruhigere Motor ist fest mit dem Chassis verbunden, um die Steifigkeit zu erhöhen und das Gewicht zu reduzieren. Der Motor trägt zur Leistung bei, indem er deutlich kompakter ist. Der neue Motor ist ganze 50 mm kürzer als der ST1100-Motor und profitiert von einer verlegten Kurbelwelle, einer leichteren und schmaleren Steuerkette und einem enger integrierten Fünfganggetriebe. Die beste Tourenmaschine der Welt? Zweifelsohne!