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The lowest price component in this Mark parts-list fiche is the Mark,fr.vi*type1*.

MARK,FR.VI*TYPE1*

MARK,FR.VI*TYPE2*

MARK,FR.VI*TYPE3*

Marke R.SID TYPE1 

MARK,R.SID*TYPE2*

MARK,L.SID*TYPE1*

MARK,L.SID*TYPE2*

MARK,R.TAN*TYPE1*

MARK,R.TAN*TYPE2*

MARK,R.TAN*TYPE3*

MARK,L.TAN*TYPE1*

MARK,L.TAN*TYPE2*

Marke L.TAN TYPE3 

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MT50S 1990 (L) NORWAY

Dieses 1979 in Japan vorgestellte, vollwertige Geländemotorrad war weltweit bei jungen Leuten beliebt, die gerade mit dem Fahren auf zwei Rädern begannen. Das erste Modell in leuchtendem Rot, mit einer Federung im Moto-Cross-Stil und einem knackigen 49-ccm-Zweitaktmotor mit 6,5 PS war eine beliebte Maschine für Fahrschüler. Leider verlangten die Zulassungsvorschriften einiger Länder für junge Fahrer eine Leistung von nur 2,5 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von nur 30 km/h. Da dies aber für alle Hersteller gleich war, wuchs bald ein Markt für "Tuning-Kits", um die Leistung wiederherzustellen! In Ländern wie Italien, wo Jugendliche 50-ccm-Maschinen ohne Führerschein fahren durften, egal wie viel Leistung und Geschwindigkeit die Maschine aufbringen konnte, wurde Zweitakt-Tuning fast zu einer Kunstform, und viele der heutigen Moto GP-Stars begannen ihre Karriere auf 50-ccm-Zweitaktmaschinen, die bis zu 60 km/h schnell waren und eine entsprechende Beschleunigung aufwiesen! Nicht schlecht für einen 14-Jährigen, der beeindrucken wollte! Die MT50 wurde noch bis weit in die 1990er Jahre hinein produziert, ihr letztes Produktionsjahr war 1996. Zu dieser Zeit hatten die Zulassungsgesetze in ganz Europa eine Angleichung erreicht, so dass jetzt sogar 50ccm-Motorräder einen vorläufigen Führerschein und eine Grundausbildung für den Fahrer erforderten, sogar in Italien!

HONDA MT50S 1990 (L) NORWAYMarke

MARK,FR.VITYPE1

MARK,FR.VITYPE2

MARK,FR.VITYPE3

Marke R.SID TYPE1

MARK,R.SIDTYPE2

MARK,L.SIDTYPE1

MARK,L.SIDTYPE2

MARK,R.TANTYPE1

MARK,R.TANTYPE2

MARK,R.TANTYPE3

MARK,L.TANTYPE1

MARK,L.TANTYPE2

Marke L.TAN TYPE3