The component with the lowest price in the E-10 CLUTCH schematic is the Set.ring.clut.spg.
This Outer.comp.clutch is the most expensive of the items that make up this E-10 Clutch assembly.
Some items from this specific schematic: Circlip,external, Washer, Spline, Nut,lock,20mm, Guide Pin,lifter.

OIL PUMP CHAIN

OUTER.COMP.CLUTCH

CENTER COMP,CLUTH

DISK.FRICTION (NAS)

Platte Kupplung

Platte A Kupplung

PL.B.COMP.CLUTCH

PL.CLUTCH.PRESSUR

PLATE CLTH LIFTER

GUIDE PIN,LIFTER

SPRING,CLUTCH

Sitz Kupplung SPG

SET.RING.CLUT.SPG

NUT,LOCK,20MM

Unterlegscheibe Schloss 20MM

Unterlegscheibe Schloss

Unterlegscheibe SPLINE 23M

Unterlegscheibe SPLINE

CIRCLIP,EXTERNAL

Schraube Flansch 6X20

Schraube FLG. 6X20

B/BRG Kühler N/COM

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GL1200A GOLDWING ASPENCADE 1984 (E)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200A GOLDWING ASPENCADE 1984 (E)E 10 Kupplung