thirty components are shown in this Gl1200a Goldwing Aspencade 1984 (e) E-4 Camshaft-valve exploded diagram.
The E-4 Camshaft-valve assembly is constructed from several parts from which the Cam Shaft,r. is the most expensive.
A sample from the products for the E-4 Camshaft-valve include: Key, Woodruff, Seat Valve Spg, Bolt.rock.arm.ass, Retainer,vlv Spg.

Dichtung Ventil Lenksäule

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS 

CAM SHAFT,R.

CAM SHAFT,L.

ADJUSTER,HYD.LASH

CAP.HYD.LASH.ADJ.

ARM Kipphebel A

ARM,ROCKER B

Welle A Kipphebel AR

SHAFT.A.ROCK.ARM.

Welle B Kipphebel AR

SHAFT.B.ROCK.ARM.

Welle C Kipphebel AR

SHAFT.C.ROCK.ARM.

Welle D Kipphebel AR

SHAFT.D.ROCK.ARM.

SHAFT.ROCK.ARM.

SPG.ROCK.ARM.ASSI

COLLAR.A.ROCK.ARM

COLLAR.B.ROCK.ARM

Kragen C Kipphebel A

COLLAR.C.ROCK.ARM

PLUG.ROCK.ARM.SHA

Einlassventil 

Auspuffventil 

Ventilfeder E

Feder Innen VLV.

SPG,OUTER VALVE

SPRING,OUT.VALVE

Halteklammer Ventil

Halteklammer VLV SPG

Sitz Ventil SPG

Splint Ventil

BOLT.ROCK.ARM.ASS

Schraube HLA.STOPPER

SHIM.HLA Stopp 1.0

Schlüssel WOODRUFF

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GL1200A GOLDWING ASPENCADE 1984 (E)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200A GOLDWING ASPENCADE 1984 (E)E 4 Nockenwelle Ventil