The most reasonably priced component used on the Gl1200 Goldwing 1984 (e) F-25 Pedal-stand is the Pin,cotter 1.6x15.
Parts such as the F-25 Pedal-stand: Spring.g,m.stand, Rubber,stand, Spring,side Stand, Collar,stand are included in the Gl1200 Goldwing 1984 (e) F-25 Pedal-stand parts fiche.
On this parts fiche the Nut,flange,8mm is the most specified component.

PEDAL Zahnrad Wechsel

Gummi Zahnrad Wechsel

SWITCH ASSY.,RR.S

SW ASSY,RR.STOP

Feder Stopp SWITC

SPG. Stopp SW.

PEDAL COMP.,RR.BR

PEDAL COMP.RR Bremse

Stift Bremse Stange

SPNDL COMP RR Bremse

SPRG,BRK.PEDAL

STAND COMP.,MAIN

Rohr Haupt Ständer

BAR,SIDE STAND

BAR ASSY STAND

STAND SET,SIDE

Feder Seite Ständer

Gummi Ständer

Kragen Ständer

BRKT.S/STAND Gummi

SCREW,SIDE STAND

Schraube Flansch 8X26

NUT CUSHION

Unterlegscheibe 7X12

Unterlegscheibe 32X6.5X2.3

Schraube HEX. 6X20

Schraube Sechskant 6X20

Mutter Flansch 8MM

Stift Splint 1.6X15

Stift Splint 2.5MM

SPRING.G,M.STAND

Schraube Flansch 6X10

Schraube Flansch 8X40

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GL1200 GOLDWING 1984 (E)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200 GOLDWING 1984 (E)F 25 PEDAL Ständer