Es war unvermeidlich, dass Honda in dem Bestreben, seinem fünf Jahre zuvor eingeführten, ziemlich radikalen V-Twin-Kardanantrieb mehr Leben einzuhauchen, den Hubraum der CX500 auf 650 cm³ "verlängerte", was der Maschine die nötige Kraft verlieh, insbesondere mit dem furchterregenden "Turbo"-Modell, das bereits zuvor als 500er verkauft worden war, um das beträchtliche Gewicht dieses Modells von fast 230 kg voranzutreiben. Die 650 Turbo war außerdem mit einer für 1983 ungewöhnlichen CFI-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Das Fahrgefühl war, wie bei allen Turbomotorrädern dieser Zeit, ein wenig wie ein Lichtschalter, an oder aus! Andere Ableger der CX650-Reihe waren in Nordamerika erfolgreicher als in Europa, denn Europa bevorzugte nun die großen Vierzylinder-Superbikes gegenüber den von vielen als seltsam empfundenen V-Twins. Aber die Touren-Silver Wings verkauften sich gut, vor allem in Kanada, wo sie auch heute noch sehr geschätzt werden.
