The most expensive part in this assembly is the Stripe,r.fairing.
The Stripe, R. Tank is the lowest priced item on this F-38 Stripe  schematic.

STRIPE, FUEL TANK

STRIPE, R. TANK

STRIPE, L. TANK

STRIPE,R.FAIRING

STRIPE,L.FAIRING

Streifen B Verkleidung

STRIPE B,FAIRING

Streifen C Verkleidung

STRIPE C,FAIRING

STRIPE,R.RR.COWL

STRIPE,L.RR.COWL

STRIPE B,RR.COWL

STRIPE C,R.COWL

STRIPE C,L.COWL

STRIPE,R.SIDE COV

STRIPE,L.SIDE COV

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CX500TC 1982 (C)

Ein überraschender Verkaufserfolg für Honda mit diesem für 1978 sehr radikalen, flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit Wellenantrieb. Das Modell wurde in Japan als GL400 auf den Markt gebracht, um die dortigen Zulassungsvorschriften zu berücksichtigen. Der Rest der Welt bekam die volle 500er. Das Unternehmen, das für den Betrieb mit obenliegender Nockenwelle bekannt ist, verwendete nicht nur einen V-Twin, sondern auch die traditionelle V-Twin-Methode mit hoher Nockenwelle und Stößelstangenantrieb. Es funktionierte, und mit den eingebauten Ausgleichswellen funktionierte es sogar wunderbar, nachdem einige frühe Produktionsprobleme behoben waren. Diese Motoren hatten eine Menge Punch im mittleren Drehzahlbereich und klangen herrlich mit dem typischen V-Twin-Balg, vor allem zu der Zeit, als die Auspuffanlagen mit frei fließenden Megaphon-Schalldämpfern" ausgestattet waren.<br><br>Der wartungsarme Kardanantrieb verschaffte dem Modell viele Freunde, nicht zuletzt bei den Versandfahrern, und die "Comstar"-Räder, die auch stärker waren und gewaschen werden konnten, waren ein zusätzlicher Bonus. Heute haben diese klassischen Maschinen eine starke Anhängerschaft unter den Enthusiasten und einen sehr aktiven Besitzerclub, obwohl zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels die klassischen Werte niedrig bleiben.   

HONDA CX500TC 1982 (C)F 38 Streifen

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