The most expensive part in this assembly is the Pan,oil.
This E-18 OIL PAN assembly utilises five Bolt,flange,6x55(s) - the highest specified component.
A sample from the products for the E-18 Oil Pan include: Bolt,flange,6x55, O-ring,76.5x3, Washer,plug Drain 14, Bolt,flange,6x32.

Ölwanne Öl

Abdeckung Öl Ölwanne

GASKET,OIL PAN (NAS)

GASKET,OIL COVER (MCA)

Schraube Stecker 14MM

O-RING,76.5X3

Unterlegscheibe Stecker Ablauf 14

Schraube Flansch 6X32

Schraube Flansch 6X55

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CX500TC 1982 (C)

Ein überraschender Verkaufserfolg für Honda mit diesem für 1978 sehr radikalen, flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit Wellenantrieb. Das Modell wurde in Japan als GL400 auf den Markt gebracht, um die dortigen Zulassungsvorschriften zu berücksichtigen. Der Rest der Welt bekam die volle 500er. Das Unternehmen, das für den Betrieb mit obenliegender Nockenwelle bekannt ist, verwendete nicht nur einen V-Twin, sondern auch die traditionelle V-Twin-Methode mit hoher Nockenwelle und Stößelstangenantrieb. Es funktionierte, und mit den eingebauten Ausgleichswellen funktionierte es sogar wunderbar, nachdem einige frühe Produktionsprobleme behoben waren. Diese Motoren hatten eine Menge Punch im mittleren Drehzahlbereich und klangen herrlich mit dem typischen V-Twin-Balg, vor allem zu der Zeit, als die Auspuffanlagen mit frei fließenden Megaphon-Schalldämpfern" ausgestattet waren.<br><br>Der wartungsarme Kardanantrieb verschaffte dem Modell viele Freunde, nicht zuletzt bei den Versandfahrern, und die "Comstar"-Räder, die auch stärker waren und gewaschen werden konnten, waren ein zusätzlicher Bonus. Heute haben diese klassischen Maschinen eine starke Anhängerschaft unter den Enthusiasten und einen sehr aktiven Besitzerclub, obwohl zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels die klassischen Werte niedrig bleiben.   

HONDA CX500TC 1982 (C)E 18 Öl Ölwanne