In this schematic the &quot;Bolt,flange,8x25&quot; is used most often.
Parts such as the E-17 Cylinder Block: Hold,transmission, Bolt,flange,8x25, Bolt,stud,10x60, Valve,oil Oriffce are included in the Cx500tc 1982 (c) E-17 Cylinder Block parts fiche.
The E-17 Cylinder Block is made up of components including this Crankcase, R. which is the most expensive.

CRANKCASE, R.

EMB,CYLIN.BLOCK

Halten Getriebe

ORIFICE,8MM

PL,TRANS.HOLDER

Kappe Kurbelwelle

SEPARATOR COMP,OI

SEPARTOR,OIL (JDM)

VALVE,OIL ORIFFCE

BRG A,MAIN

BRG B,MAIN

BEARING C,MAIN

Kragen O RING

Messgerät Öl Niveau

Unterlegscheibe 12MM

O-ring 21.5X3.2

O-ring 21.5M/M

O-ring 14M/M

O-ring 8MM

O-ring 8 DIA

Schraube Stift 2 10X40

Schraube Stift 10X60

SCREW,TAPPING,4X8

Mutter FLANG 10MM

M10 FLANGE NUT SERRATED (LOCK) 4 PIECES JIS

Dübelstift 8X14

Schraube FLANG 6X12

Schraube Flansch 6X12

Schraube FLANG 6X16

Schraube Flansch 6X16

Schraube Flansch 6X20

Schraube Flansch 6X32

Schraube Flansch 8X25

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CX500TC 1982 (C)

Ein überraschender Verkaufserfolg für Honda mit diesem für 1978 sehr radikalen, flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit Wellenantrieb. Das Modell wurde in Japan als GL400 auf den Markt gebracht, um die dortigen Zulassungsvorschriften zu berücksichtigen. Der Rest der Welt bekam die volle 500er. Das Unternehmen, das für den Betrieb mit obenliegender Nockenwelle bekannt ist, verwendete nicht nur einen V-Twin, sondern auch die traditionelle V-Twin-Methode mit hoher Nockenwelle und Stößelstangenantrieb. Es funktionierte, und mit den eingebauten Ausgleichswellen funktionierte es sogar wunderbar, nachdem einige frühe Produktionsprobleme behoben waren. Diese Motoren hatten eine Menge Punch im mittleren Drehzahlbereich und klangen herrlich mit dem typischen V-Twin-Balg, vor allem zu der Zeit, als die Auspuffanlagen mit frei fließenden Megaphon-Schalldämpfern" ausgestattet waren.<br><br>Der wartungsarme Kardanantrieb verschaffte dem Modell viele Freunde, nicht zuletzt bei den Versandfahrern, und die "Comstar"-Räder, die auch stärker waren und gewaschen werden konnten, waren ein zusätzlicher Bonus. Heute haben diese klassischen Maschinen eine starke Anhängerschaft unter den Enthusiasten und einen sehr aktiven Besitzerclub, obwohl zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels die klassischen Werte niedrig bleiben.   

HONDA CX500TC 1982 (C)E 17 Zylinder BLOCK