The most expensive part in this assembly is the Cover,rr..
The component with the lowest price in the E-13 REAR COVER schematic is the Nut Hex 4mm.
In this schematic the &quot;Bolt,flange,6x32&quot; is used most often.

Abdeckung RR.

Platte Entlüfter

Dichtung Hinten Abdeckung NAS 

Dichtung RR.COVER

CAP,A.C.GEN TIMIN

GUIDE,NEUTRALCORD

SW.ASSY NEUTRAL

Schalter NEUTRAL

COLLAR,22.2MM

Öldichtung 22X36X7

O-ring 27.5MM

ORING,27.5MM

Mutter Sechskant 4MM

Unterlegscheibe SPG. 4MM

Dübelstift 10X16

O-ring 23X2.8

Schraube Flansch 8X40

Schraube FLANG 8X40

Schraube Flansch SH 6X14

Schraube Flansch 6X14

Schraube Flansch 6X32

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CX500TC 1982 (C)

Ein überraschender Verkaufserfolg für Honda mit diesem für 1978 sehr radikalen, flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit Wellenantrieb. Das Modell wurde in Japan als GL400 auf den Markt gebracht, um die dortigen Zulassungsvorschriften zu berücksichtigen. Der Rest der Welt bekam die volle 500er. Das Unternehmen, das für den Betrieb mit obenliegender Nockenwelle bekannt ist, verwendete nicht nur einen V-Twin, sondern auch die traditionelle V-Twin-Methode mit hoher Nockenwelle und Stößelstangenantrieb. Es funktionierte, und mit den eingebauten Ausgleichswellen funktionierte es sogar wunderbar, nachdem einige frühe Produktionsprobleme behoben waren. Diese Motoren hatten eine Menge Punch im mittleren Drehzahlbereich und klangen herrlich mit dem typischen V-Twin-Balg, vor allem zu der Zeit, als die Auspuffanlagen mit frei fließenden Megaphon-Schalldämpfern" ausgestattet waren.<br><br>Der wartungsarme Kardanantrieb verschaffte dem Modell viele Freunde, nicht zuletzt bei den Versandfahrern, und die "Comstar"-Räder, die auch stärker waren und gewaschen werden konnten, waren ein zusätzlicher Bonus. Heute haben diese klassischen Maschinen eine starke Anhängerschaft unter den Enthusiasten und einen sehr aktiven Besitzerclub, obwohl zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels die klassischen Werte niedrig bleiben.   

HONDA CX500TC 1982 (C)E 13 Hinten Abdeckung