twelve components are shown in this Cx500tc 1982 (c) E-8 Transmission Cover exploded diagram.
With a quantity of thirteen pieces, the Bolt,flange,6x28 is the most used part in the E-8 TRANSMISSION COVER diagram.
Some items from this specific schematic: Pipe,oil Pass, Cramper,cord, Bolt,flange,6x28, Bolt Flange 6x14.

COVER,TRANSMISSIO

Dichtung TRANSMISSI NAS 

Dichtung TRANS.COVE MCA 

CAP,A.C.GEN TIMIN

PIPE,OIL PASS

O-ring 11.8X2.4

CRAMPER Schnur

SUB CORD B,ENGINE

SW Baugruppe Öl PRESU

SW Öl Druck

O-ring 27.5MM

ORING,27.5MM

Dübelstift 8X14

Schraube Flansch 6X14

Schraube Flansch 6X28

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CX500TC 1982 (C)

Ein überraschender Verkaufserfolg für Honda mit diesem für 1978 sehr radikalen, flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit Wellenantrieb. Das Modell wurde in Japan als GL400 auf den Markt gebracht, um die dortigen Zulassungsvorschriften zu berücksichtigen. Der Rest der Welt bekam die volle 500er. Das Unternehmen, das für den Betrieb mit obenliegender Nockenwelle bekannt ist, verwendete nicht nur einen V-Twin, sondern auch die traditionelle V-Twin-Methode mit hoher Nockenwelle und Stößelstangenantrieb. Es funktionierte, und mit den eingebauten Ausgleichswellen funktionierte es sogar wunderbar, nachdem einige frühe Produktionsprobleme behoben waren. Diese Motoren hatten eine Menge Punch im mittleren Drehzahlbereich und klangen herrlich mit dem typischen V-Twin-Balg, vor allem zu der Zeit, als die Auspuffanlagen mit frei fließenden Megaphon-Schalldämpfern" ausgestattet waren.<br><br>Der wartungsarme Kardanantrieb verschaffte dem Modell viele Freunde, nicht zuletzt bei den Versandfahrern, und die "Comstar"-Räder, die auch stärker waren und gewaschen werden konnten, waren ein zusätzlicher Bonus. Heute haben diese klassischen Maschinen eine starke Anhängerschaft unter den Enthusiasten und einen sehr aktiven Besitzerclub, obwohl zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels die klassischen Werte niedrig bleiben.   

HONDA CX500TC 1982 (C)E 8 Getriebe Abdeckung