This part-list fiche shows all the components that make up the Cx500 1981 (b) France Transmission Cover .
The sub assemblies and components that make up this Transmission Cover include this Cover Comp.,t/m, the most expensive part.
With a quantity of thirteen pieces, the Bolt,flange,6x28 is the most used part in the TRANSMISSION COVER diagram.

COVER COMP.,T/M

Dichtung TRANS.COVE MCA 

Dichtung .T/M Abdeckung MCA 

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS 

Dichtungssatz A+B TOP+BOTTOM NAS NAS 

Kappe Stößel

Stößel Kappe DIE CASTING/CHROME PLATED Affe GORILLA Affe

Kappe Stößel Entlüfter NON O.E. ALTERNATIVE 

Rohr Öl PASS

O-ring 11.8X2.4

Klemme Schnur

SUB CORD A,ENGINE

Subwoofer Schnur B Motor

SW Baugruppe Öl PRESS

Schalter Öl PRESS.

SW Baugruppe Öl PRESS NON O.E. ALTERNATIVE 

Schraube Ablauf 12MM

Schraube Stecker 12MM

Aluminium Ablauf Schraube 12MM Mit MAGNET Blau 

Öl Schraube MAGNETIC NON O.E. ALTERNATIVE 

O-ring 27.5MM

ORING,27.5MM

Unterlegscheibe Stecker Ablauf 12

Dübelstift 8X14

Schraube Flansch 6X14

Schraube Flansch 6X28

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Frame # CX500-2300904 ~ 
Engine # CX500E-2300904 ~

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CX500 1981 (B) FRANCE

Ein überraschender Verkaufserfolg für Honda mit diesem für 1978 sehr radikalen, flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit Wellenantrieb. Das Modell wurde in Japan als GL400 auf den Markt gebracht, um die dortigen Zulassungsvorschriften zu berücksichtigen. Der Rest der Welt bekam die volle 500er. Das Unternehmen, das für den Betrieb mit obenliegender Nockenwelle bekannt ist, verwendete nicht nur einen V-Twin, sondern auch die traditionelle V-Twin-Methode mit hoher Nockenwelle und Stößelstangenantrieb. Es funktionierte, und mit den eingebauten Ausgleichswellen funktionierte es sogar wunderbar, nachdem einige frühe Produktionsprobleme behoben waren. Diese Motoren hatten eine Menge Punch im mittleren Drehzahlbereich und klangen herrlich mit dem typischen V-Twin-Balg, vor allem zu der Zeit, als die Auspuffanlagen mit frei fließenden Megaphon-Schalldämpfern" ausgestattet waren.<br><br>Der wartungsarme Kardanantrieb verschaffte dem Modell viele Freunde, nicht zuletzt bei den Versandfahrern, und die "Comstar"-Räder, die auch stärker waren und gewaschen werden konnten, waren ein zusätzlicher Bonus. Heute haben diese klassischen Maschinen eine starke Anhängerschaft unter den Enthusiasten und einen sehr aktiven Besitzerclub, obwohl zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels die klassischen Werte niedrig bleiben.   

HONDA CX500 1981 (B) FRANCEGetriebedeckel