The twenty Cx500 1981 (b) France Right Cylinder Head  component parts are all listed in this schematic.
Of all the components that make up this Right Cylinder Head  the Screw,cross 5x8 has the lowest price.
On this parts fiche the Guide,in.valve is the most specified component.

HEAD.R. Zylinder

Leitfaden Ventil

Leitfaden IN.VALVE

Leitfaden EX.VALVE

Dichtung CYLIN.HEAD MCA 

Dichtung CYLN.HEAD MCA 

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS 

Dichtungssatz A+B TOP+BOTTOM NAS NAS 

Zylinderkopfdichtung

TUBE,R.BREATHER

Gelenk Entlüfter

INS,R,CARBURETOR

INSULATOR R.CARBU

Isolator R.CARB NON O.E. ALTERNATIVE 

Reifen Luft Reiniger

Reifen CAB INSULAT

Klammer TANK Schlauch

Schraube Flansch 10X75

Unterlegscheibe 5MM

O-ring 8.8X1.9

O-RING.8.7X1.8

O-ring 40X2.5

O-ring 40X2.4

Schraube Stift 6X55

Stift 6X55

Schraube Kreuz 5X8

Schraube Ölwanne 5X20

Dübelstift 8X14

Schraube Flansch 6X22

Zündkerze DR8ES 

Zündkerze

Stecker Zündkerze

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Frame # CX500-2300904 ~ 
Engine # CX500E-2300904 ~

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CX500 1981 (B) FRANCE

Ein überraschender Verkaufserfolg für Honda mit diesem für 1978 sehr radikalen, flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit Wellenantrieb. Das Modell wurde in Japan als GL400 auf den Markt gebracht, um die dortigen Zulassungsvorschriften zu berücksichtigen. Der Rest der Welt bekam die volle 500er. Das Unternehmen, das für den Betrieb mit obenliegender Nockenwelle bekannt ist, verwendete nicht nur einen V-Twin, sondern auch die traditionelle V-Twin-Methode mit hoher Nockenwelle und Stößelstangenantrieb. Es funktionierte, und mit den eingebauten Ausgleichswellen funktionierte es sogar wunderbar, nachdem einige frühe Produktionsprobleme behoben waren. Diese Motoren hatten eine Menge Punch im mittleren Drehzahlbereich und klangen herrlich mit dem typischen V-Twin-Balg, vor allem zu der Zeit, als die Auspuffanlagen mit frei fließenden Megaphon-Schalldämpfern" ausgestattet waren.<br><br>Der wartungsarme Kardanantrieb verschaffte dem Modell viele Freunde, nicht zuletzt bei den Versandfahrern, und die "Comstar"-Räder, die auch stärker waren und gewaschen werden konnten, waren ein zusätzlicher Bonus. Heute haben diese klassischen Maschinen eine starke Anhängerschaft unter den Enthusiasten und einen sehr aktiven Besitzerclub, obwohl zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels die klassischen Werte niedrig bleiben.   

HONDA CX500 1981 (B) FRANCERechter Zylinderkopf