The Cb750f2 1982 (c) General Export Kph Fairing Stay consists of twenty-four pieces with the Stay,fairing*nh-1 being the most expensive.
With all the components that make up the CB750F2 1982 (C) GENERAL EXPORT KPH FAIRING STAY assembly. The Collar A is the most frequently specified with eighteen applications.
Check out any of the twenty-four Fairing Stay components enlisted.

Stütze R.FR.WINKER

Stütze L.FR.WINKER

Kragen FR.FENDER

Kissen Tasche MTG.

Stütze Verkleidung NH 1

Stütze RR.FAIR NH 1

BAND,RR.R.STAY

BAND,R.STAY*NH-1

BAND,L.STAY*NH-1

Stütze Haupt Oben

Stütze R.LEG NH 1 

Stütze R.LEG. R 110

Stütze L.LEG. NH 1 

BAND *NH-1*

Reifen R 110 

Reifen Schild Stütze

RUB.,LEG SHIELD

BAND,RR.L.STAY

CUSHION,T/LIGHT

Kragen A

Schraube SPL.FNG 8X22

Mutter Sechskant Kappe 6MM

Mutter BLIND 6M/M

Schraube FLANG 6X16

Schraube Flansch 6X16

Schraube Flansch 6X20

Schraube Flansch 6X22

Schraube Flansch 8X25

Schraube Flansch 8X28

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CB750F2 1982 (C) GENERAL EXPORT KPH

Der Nachfolger der altehrwürdigen K-Serie mit doppelter obenliegender Nockenwelle wurde mit großem Tamtam auf den Markt gebracht, mit einem großartigen Design und einem Motor, der so schön war, dass er erwachsene Männer zu Tränen rühren konnte. In Wahrheit war der Motor nicht stärker als der der originalen CB750KO aus Sandguss, die 10 Jahre zuvor gebaut worden war, und das Motorrad war 10 kg schwerer! Die Konkurrenz auf dem 750-ccm-Markt war damals groß, sehr kompetente und gut konstruierte Maschinen von Suzukis GS750/850 und Kawasakis Z750, Yamahas neuer XS750-Dreizylinder war jedoch aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen keine Gefahr.<br><br>Die CB750K brachte viele Varianten hervor, vor allem Custom-Cruiser, aber die beste Maschine, die aus diesem Design hervorging, war gar keine 750er, sondern die großartige CB900F......und das ist eine andere Geschichte!   

HONDA CB750F2 1982 (C) GENERAL EXPORT KPHVerkleidungshalter