Some items from this specific schematic: Bolt,clch Adjg, Nut,hex 6mm, Bolt,flange,6x32, Dowel,pin,8x14.
With all the components that make up the CB750F2 1982 (C) GENERAL EXPORT KPH CLUTCH COVER assembly. The Bolt,flange,6x32 is the most frequently specified with six applications.
The eighteen Cb750f2 1982 (c) General Export Kph Clutch Cover  component parts are all listed in this schematic.

COVERCOMP. Kupplung

Dichtung Kupplung Deckel NAS 

Dichtung Kupplung Abdeckung MCA 

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

LEVER COMP,CLUTCH

CAM,LIFTER.CLUTCH

Lufteinlassventil CLCH ADJG

PL,CLCH LEVER SET

Schraube CLCH ADJG

Welle REDUCTION G

CAP,CLUTCH ADJG.

Unterlegscheibe 10MM

Staub 10X16X4.5

Öldichtung 10X16X4.5

O-ring 23.5X2.6

O,RING.24MM

Schraube HEX. 6X12

Schraube Sechskant 6X12

Mutter Sechskant 6MM

Stift Splint 2.0X15

Dübelstift 8X14

Schraube Flansch 6X32

Schraube Flansch SH 6X40

Schraube Flansch 6X40

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CB750F2 1982 (C) GENERAL EXPORT KPH

Der Nachfolger der altehrwürdigen K-Serie mit doppelter obenliegender Nockenwelle wurde mit großem Tamtam auf den Markt gebracht, mit einem großartigen Design und einem Motor, der so schön war, dass er erwachsene Männer zu Tränen rühren konnte. In Wahrheit war der Motor nicht stärker als der der originalen CB750KO aus Sandguss, die 10 Jahre zuvor gebaut worden war, und das Motorrad war 10 kg schwerer! Die Konkurrenz auf dem 750-ccm-Markt war damals groß, sehr kompetente und gut konstruierte Maschinen von Suzukis GS750/850 und Kawasakis Z750, Yamahas neuer XS750-Dreizylinder war jedoch aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen keine Gefahr.<br><br>Die CB750K brachte viele Varianten hervor, vor allem Custom-Cruiser, aber die beste Maschine, die aus diesem Design hervorging, war gar keine 750er, sondern die großartige CB900F......und das ist eine andere Geschichte!   

HONDA CB750F2 1982 (C) GENERAL EXPORT KPHKupplungsdeckel