The <a href="#row13315426003">Brg,a,c/shaft*blk</a> is the most widely applied product in the CB650P 1979 (Z) GENERAL EXPORT E-14 CRANKSHAFT . PISTON ( ten times ).
Parts such as the E-14 Crankshaft . Piston: Rod Comp,g,conn., Rod F,connecting, Ring Set,piston(s, Oil Seal, are included in the Cb650p 1979 (z) General Export E-14 Crankshaft . Piston parts fiche.
This schematic depicts all components used in the Cb650p 1979 (z) General Export E-14 Crankshaft . Piston partslist.

Kolbenringsatz S

RING,PISTON(0.25)

Kolbenring 0.50 

PISTON (STD.)

PISTON (0.25)

Kolben 0.50 

Kolbenbolzen 

Stange B Verbindungsstück

Stange A Verbindungsstück

ROD CONP.C,CONN.

Stange D Verbindungsstück

CONNROD ASSY

ROD E,CONNECTING

Stange F Verbindungsstück

ROD COMP,G,CONN.

Schraube Steckverbinder ROD.

Schraube CONN.ROD

Mutter CONN.ROD

Lager A CNROD Schwarz

Lager B CNROD Braun

Lager C CNROD Grün

BRG D,CNROD*YELOW

Kurbelwelle COMP.

BRG,A,C/SHAFT*BLK

BRG.B,C/SHAFT(BR)

BRG.C,CRANK GREEN

BRG.D Kurbelwelle YELOW

Öldichtung 

Öldichtung 30X45X8

Klammer Kolben Stift

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CB650P 1979 (Z) GENERAL EXPORT

Endgültiger Abgesang auf die CB500 Four, die bereits als 550er gestreckt wurde. Bohrung und Hub wurden ein letztes Mal vergrößert, um 627 cm³ zu erreichen, was 53 PS bei 8500 U/min ergibt, und mit dem auf 213 kg gestiegenen Leergewicht war die Leistung kaum besser als die der ursprünglichen CB500, obwohl ein neues Fahrwerk und neue Bremsen definitiv ein Schritt in die richtige Richtung waren. Die Zuverlässigkeit des Motors war in dieser endgültigen, gestreckten Form nicht mehr gegeben und wurde für die späteren, auf den US-Markt ausgerichteten Custom-Modelle etwas zurückgeschraubt. Schon bald wurde er durch den hervorragenden neuen, fortschrittlichen 16-Ventil-Motor der CBX550 ersetzt, der die Nachfolge des ehrwürdigen alten "CB Four"-Motors mit obenliegender Nockenwelle antrat, der im vorangegangenen Jahrzehnt so hervorragende Arbeit geleistet hatte.

HONDA CB650P 1979 (Z) GENERAL EXPORTE 14 Kurbelwelle . Kolben