With a quantity of ten pieces, the Bolt,hex 8x100 is the most used part in the E-13 CRANKCASE diagram.
Parts such as the E-13 Crankcase: Bolt,flange,6x105, Plug A,oil Path, Bolt,flang,8x145, Bolt,hex 8x100 are included in the Cb650 1981 (b) E-13 Crankcase parts fiche.
The E-13 Crankcase is made up of components including this Crankcase Set which is the most expensive.

CRANKCASE SET

Stecker A Öl PATH

PLUG B,OIL PATH

CAP B,OIL PATH

CRAMPER,CORD

BOLT,FLANG,8X145

Schraube Sechskant 8X100

Unterlegscheibe 8MM

O-ring 15X2.5

O-ring 19.4X2.8

Dübelstift 10X16

Schraube Flansch 6X32

Schraube Flansch 6X40

Schraube Flansch 6X50

Schraube Flansch 6X55

Schraube Flansch 6X100

Schraube Flansch 6X105

Schraube Flansch 8X100

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CB650 1981 (B)

Endgültiger Abgesang auf die CB500 Four, die bereits als 550er gestreckt wurde. Bohrung und Hub wurden ein letztes Mal vergrößert, um 627 cm³ zu erreichen, was 53 PS bei 8500 U/min ergibt, und mit dem auf 213 kg gestiegenen Leergewicht war die Leistung kaum besser als die der ursprünglichen CB500, obwohl ein neues Fahrwerk und neue Bremsen definitiv ein Schritt in die richtige Richtung waren.<br><br>Die Zuverlässigkeit des Motors war in dieser endgültigen, gestreckten Form nicht mehr gegeben und wurde für die späteren, auf den US-Markt ausgerichteten Custom-Modelle etwas zurückgeschraubt. Schon bald wurde er durch den hervorragenden neuen, fortschrittlichen 16-Ventil-Motor der CBX550 ersetzt, der die Nachfolge des ehrwürdigen alten "CB Four"-Motors mit obenliegender Nockenwelle antrat, der im vorangegangenen Jahrzehnt so hervorragende Arbeit geleistet hatte.  

HONDA CB650 1981 (B)E 13 Kurbelgehäuse