twenty-two components are listed in the schematic for this C50k1diii General Export Wire Harness - Battery .
Some items from this specific schematic: Nut,hex 6mm, Horn Assy., Battery,6n4-2a-4, Rectifier,seleni.

Spule ASSY. Zündung

Reifen Batterie MT.

Gleichrichter SILICON

Gleichrichter SELENI

HARNESS, WIRE

CONNECTOR A,FUSE

CONNECTOR,FUSE

Sicherung Halter NON O.E. ALTERNATIVE 

CONNECTOR B,FUSE

CONNECTOR A FUSE

SWITCH KIT, COMB.

HORN ASSY.

Relais Blinker

Relaisbaugruppe Blinker

Federung Blinker

Reifen Batterie

PLATE,BATTE*NH-1*

PLATE,BATTERY

Schraube HEX. 6X12

Schraube Sechskant 6X12

Schraube SLOTTED 6X12

Schraube Kreuz 5X12

Schraube Ölwanne 6X12

Schraube Kreuz 6X12

Mutter Sechskant 6MM

Flache Unterlegscheibe 6MM

Unterlegscheibe Feder 6MM

Stift C0TTER 30X45

Sicherung 7A 25V

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C50K1DIII GENERAL EXPORT

<p>Die nächste definitive Weiterentwicklung des berühmtesten Motorrads der Welt erfolgte 1966, als die C50 einen Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle erhielt, der die Honda-Viertakterfahrung weiter verfeinerte. Dieser Motor war bereits ein Jahr zuvor in der CS65 Sportmaschine eingeführt worden. Es gibt mehr dieser Motoren, die zwei-, drei- und sogar vierrädrige Motorräder auf der ganzen Welt antreiben, als jeder andere Motor, und es ist unwahrscheinlich, dass dieser Rekord jemals gebrochen wird. Der C50 blieb, abgesehen vom neuen Motor, ziemlich unverändert. Die angegebene Leistung blieb mit 4,8 PS gleich, obwohl sie jetzt bei 10.000 U/min erzeugt wird. Der Nockenwellen-Kettenspanner sorgte dafür, dass der Motor leiser blieb als der bisherige Stößelmotor, der zwar nicht so leicht zu bearbeiten war, aber im Allgemeinen kultivierter arbeitete, und die obenliegende Nockenwelle war ein echtes Verkaufsargument in einer Welt, in der so viele alternative Maschinen immer noch mit veralteten Stößelmotoren oder schlimmeren rauchenden Zweitaktern liefen!</p>


HONDA C50K1DIII GENERAL EXPORTKabelbaum - Batterie