E 16 ギア シフトレバー そして キック スターター スピンドル

thirteen components are listed in the schematic for this Cb450k6 U.s.a E-16 Gear Shift And Kick Starter Spindles .
The Cb450k6 U.s.a E-16 Gear Shift And Kick Starter Spindles consists of thirteen pieces with the Spindle,comp,kick being the most expensive.

SPINDLE,GEARSHIFT

STOPPER SPINDLE

SPRING,SHIFT ARM

スプリング GEARRETURN

ピニオン キック

スプリング 摩擦

スピンドル COMP キック

スプリング スターター

ピン リターン スプリング

ボルト 8 MM

ワッシャー 8 MM

サークリップ 25M/M

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CB450K6 U.S.A

1965年に日本で発売されたCB450は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトバルブを採用した最初の量産モーターサイクルであり、現在では「ブラックボンバー」として世界的に知られている。トーションバルブスプリング、C.Vキャブレターは当時としては先進的な装備で、ヨーロッパのメーカーを震え上がらせたと言ってもいいだろう！実際、イギリスはこのマシンを心配し、マン島プロダクションTTへの出場を止めさせようとしたが、失敗して優勝した！43bhp @ 8500rpmは、英国の500ベロセット・スラクストンや500トライアンフ・ツインには大きすぎた。実際、ブラックボンバーを脅かすことになったのは、もう一台の日本製ツイン、スズキ・コブラの2ストロークだった。このモデルは1970年代初頭まで進化を続け、ディスクブレーキとCB750 4に似たスタイリングを持つK7モデルに結実した。実際、CB 4の登場はCB450の売上げを押しとどめたが、技術的にはCB450の方が進んでいたとはいえ、多気筒スポーツ・マシンに対する大衆の欲求は飽くことがなかった。 後のCB450ナイトホークとその進化型は、異なる市場向けに設計されたが、よく作られ、有能であったことに変わりはなかった。しかし、モーターサイクルの世界は変化し、カワサキGPZ、そして画期的なファイヤーブレードによって開拓された「スポーツ・バイク」の時代へと移行し、中容量ツインは純粋に通勤用、発送用、ライディング・スクール用マシンとして販売されるにとどまった。 <br>

HONDA CB450K6 U.S.AE 16 ギアシフトレバーそしてキックスタータースピンドル

SPINDLE,GEARSHIFT

STOPPER SPINDLE

SPRING,SHIFT ARM

スプリング GEARRETURN

ピニオンキック

スプリング摩擦

スピンドル COMP キック

スプリングスターター

ピンリターンスプリング

ボルト 8 MM

ワッシャー 8 MM

サークリップ 25M/M

HONDA CB450K6 U.S.AE 16 ギア シフトレバー そして キック スターター スピンドル

SPINDLE,GEARSHIFT

STOPPER SPINDLE

SPRING,SHIFT ARM

スプリング GEARRETURN

ピニオン キック

スプリング 摩擦

スピンドル COMP キック

スプリング スターター

ピン リターン スプリング

ボルト 8 MM

ワッシャー 8 MM

サークリップ 25M/M

HONDA CB450K6 U.S.AE 16 ギアシフトレバーそしてキックスタータースピンドル

ピニオンキック

スプリング摩擦

スプリングスターター

ピンリターンスプリング