The most expensive part in this assembly is the Pedal,gear Chenge.
Parts such as the E-16: Pin Spring, Set Ring 12mm, Bolt, Hex., 6x25, Pedal,gear Chenge are included in the Cb450k3 Japan E-16 parts fiche.

SPINDLE,GEARSHIF

STOPPER SPINDLE

SPRING,SHIFT ARM

スプリング GEARRETURN

ピン スプリング

PEDAL,GEAR CHANGE

PEDAL,GEAR CHENGE

RUB. 交換 ペダル

ゴム ペダル

SET リング 12MM

ボルト HEX. 6X25

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Buying replacement parts of great standards has become very easy now. Simply browse through the gallery and find out right parts for Honda CB450K3 JAPAN.

CB450K3 JAPAN

1965年に日本で発売されたCB450は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトバルブを採用した最初の量産モーターサイクルであり、現在では「ブラックボンバー」として世界的に知られている。トーションバルブスプリング、C.Vキャブレターは当時としては先進的な装備で、ヨーロッパのメーカーを震え上がらせたと言ってもいいだろう！実際、イギリスはこのマシンを心配し、マン島プロダクションTTへの出場を止めさせようとしたが、失敗して優勝した！43bhp @ 8500rpmは、英国の500ベロセット・スラクストンや500トライアンフ・ツインには大きすぎた。実際、ブラックボンバーを脅かすことになったのは、もう一台の日本製ツイン、スズキ・コブラの2ストロークだった。このモデルは1970年代初頭まで進化を続け、ディスクブレーキとCB750 4に似たスタイリングを持つK7モデルに結実した。実際、CB 4の登場はCB450の売上げを押しとどめたが、技術的にはCB450の方が進んでいたとはいえ、多気筒スポーツ・マシンに対する大衆の欲求は飽くことがなかった。 後のCB450ナイトホークとその進化型は、異なる市場向けに設計されたが、よく作られ、有能であったことに変わりはなかった。しかし、モーターサイクルの世界は変化し、カワサキGPZ、そして画期的なファイヤーブレードによって開拓された「スポーツ・バイク」の時代へと移行し、中容量ツインは純粋に通勤用、発送用、ライディング・スクール用マシンとして販売されるにとどまった。 <br>

HONDA CB450K3 JAPANE-16

SPINDLE,GEARSHIF

STOPPER SPINDLE

SPRING,SHIFT ARM

スプリング GEARRETURN

ピンスプリング

PEDAL,GEAR CHENGE

ゴムペダル

SET リング 12MM

ボルト HEX. 6X25

HONDA CB450K3 JAPANE-16

SPINDLE,GEARSHIF

STOPPER SPINDLE

SPRING,SHIFT ARM

スプリング GEARRETURN

ピン スプリング

PEDAL,GEAR CHENGE

ゴム ペダル

SET リング 12MM

ボルト HEX. 6X25

ピンスプリング

ゴムペダル