With a quantity of six pieces, the Pin,knock 10x14 is the most used part in the E-11 UPPER CRANKCASE diagram.
This E-11 Upper Crankcase diagram displays the required parts for the Cb450 E-11 Upper Crankcase.
The most expensive part in this assembly is the Crankcase,upper.

CRANKCASE,UPPER

BEARINGCAP センター

ゲージ オイル レベル

CLAMPER, DYNAMO CORD

ボルト CYLINDERSTUD

BOLT,CYLINDERSTUD

BOLT,HEX 8X71

ワッシャー ヘッド 8MM

OILSEAL,12X25X4.5

オイルシール 12X25X45

オイルシール キット O.E. ALTERNATIVE 

Oリング 37X2.4

Oリング 37.2X2.3

ボルト HEX. 6X40

ボルト 六角 6X40

ボルト HEX. 6X63

ボルト 六角 6X63

ボルト 六角 6X65

BOLT,HEX,6X80

BOLT,HEX 6X80

平座金 6MM

ピン KNOCK 10X14

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CB450

1965年に日本で発売されたCB450は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトバルブを採用した最初の量産モーターサイクルであり、現在では「ブラックボンバー」として世界的に知られている。トーションバルブスプリング、C.Vキャブレターは当時としては先進的な装備で、ヨーロッパのメーカーを震え上がらせたと言ってもいいだろう！実際、イギリスはこのマシンを心配し、マン島プロダクションTTへの出場を止めさせようとしたが、失敗して優勝した！43bhp @ 8500rpmは、英国の500ベロセット・スラクストンや500トライアンフ・ツインには大きすぎた。実際、ブラックボンバーを脅かすことになったのは、もう一台の日本製ツイン、スズキ・コブラの2ストロークだった。このモデルは1970年代初頭まで進化を続け、ディスクブレーキとCB750 4に似たスタイリングを持つK7モデルに結実した。実際、CB 4の登場はCB450の売上げを押しとどめたが、技術的にはCB450の方が進んでいたとはいえ、多気筒スポーツ・マシンに対する大衆の欲求は飽くことがなかった。 後のCB450ナイトホークとその進化型は、異なる市場向けに設計されたが、よく作られ、有能であったことに変わりはなかった。しかし、モーターサイクルの世界は変化し、カワサキGPZ、そして画期的なファイヤーブレードによって開拓された「スポーツ・バイク」の時代へと移行し、中容量ツインは純粋に通勤用、発送用、ライディング・スクール用マシンとして販売されるにとどまった。

HONDA CB450E 11 アッパークランクケース

CLAMPER, DYNAMO CORD

BOLT,HEX 8X71

BEARINGCAP センター

Oリング 37.2X2.3

ゲージオイルレベル

ボルト CYLINDERSTUD

BOLT,CYLINDERSTUD

オイルシール 12X25X45

オイルシールキット O.E. ALTERNATIVE

CRANKCASE,UPPER

ワッシャーヘッド 8MM

ボルト六角 6X40

ボルト六角 6X40

ボルト六角 6X63

ボルト六角 6X65

BOLT,HEX 6X80

平座金 6MM

ピン KNOCK 10X14

HONDA CB450E 11 アッパー クランクケース

CLAMPER, DYNAMO CORD

BOLT,HEX 8X71

BEARINGCAP センター

Oリング 37.2X2.3

ゲージ オイル レベル

ボルト CYLINDERSTUD

BOLT,CYLINDERSTUD

オイルシール 12X25X45

オイルシール キット O.E. ALTERNATIVE

CRANKCASE,UPPER

ワッシャー ヘッド 8MM

ボルト 六角 6X40

ボルト 六角 6X40

ボルト 六角 6X63

ボルト 六角 6X65

BOLT,HEX 6X80

平座金 6MM

ピン KNOCK 10X14

HONDA CB450E 11 アッパークランクケース

ゲージオイルレベル

オイルシールキット O.E. ALTERNATIVE

ワッシャーヘッド 8MM

ボルト六角 6X40

ボルト六角 6X40

ボルト六角 6X63

ボルト六角 6X65