The most reasonably priced component used on the Rg500c 1987 (h) (e01 E02 E04 E06 E15 16 17 21 22 24 25 34 39 53) Oil Pump is the Screw.
This Pump Assy,oil is the most expensive of the items that make up this Oil Pump assembly.
This schematic depicts all components used in the Rg500c 1987 (h) (e01 E02 E04 E06 E15 16 17 21 22 24 25 34 39 53) Oil Pump partslist.

Vite

Dado

Rondella Serratura

Bullone

Anello O D:1.5 ID:19.5 

Tubo 2X5X600 

Tubo

Tubo 4.5X8.5X600

Unione

CLIP

Morsetto

Molla

Protettore

PUMP ASSY,OIL

BRACKET,OIL PUMP CABLE

Terminale Cavo

PIECE,OIL PUMP DRIVE

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(E01 E02 E04 E06 E15 E16 E17 E21 E22 E24 E25 E34 E39) = GENERAL UNITED KINGDOM FRANCE SOUTH AFRICA FINLAND NORWAY SWEDEN BELGIUM GERMANY AUSTRALIA NETHERLANDS ITALY AUSTRIA

Nella galleria seguente, &egrave; possibile acquistare prodotti che sono difficili da trovare altrove. L&#039;elenco dei prodotti non &egrave; mai fine a se stesso.

RG500 1986 (G) (E01 E02 E04 E06 E15 E16 E17 E21 22 24 25 34 39)

Il nome RG500 è probabilmente uno dei più famosi e conosciuti nei circoli delle corse su strada, reso particolarmente celebre da Barry Sheen che, in sella alla sua famosa n. 7, ha vinto uno o due campionati del mondo! Suzuki introdusse una versione stradale di questo modello, chiamata naturalmente RG500 Gamma nel 1984. Condivideva lo stesso layout delle sue famose antenate da corsa, con un motore quadriturbo a valvole a disco raffreddato a liquido che erogava l'incredibile potenza di 95 CV a 9500 giri/min. Questo motore, che pesava 156 kg, offriva il miglior rapporto peso/potenza mai visto su una moto da strada. Il telaio, di tipo perimetrale in alluminio a sezione scatolata, offriva un'agilità mozzafiato e ancora oggi solo le più recenti GSXR, R1 e Blade sono in grado di battere una moto ben guidata (e correttamente configurata!) con un pilota competente a bordo. In Giappone è stata realizzata una versione da 400 cc per adeguarsi alle leggi sulle licenze, che non è stata esportata, anche se alcune importazioni grigie hanno fatto sì che alcune moto circolassero sulle strade europee. Il problema principale di questo modello era la corretta regolazione del carburatore, e l'incapacità di molti concessionari di ottenere questo risultato ha portato a una reputazione non del tutto ingiusta di fragilità e scarsa affidabilità. Tuttavia, se si riesce a configurarne una correttamente, è impossibile trovare un'auto più emozionante!

SUZUKI RG500 1986 (G) (E01 E02 E04 E06 E15 E16 E17 E21 22 24 25 34 39)Pompa Dell'olio

PUMP ASSY,OIL

Anello O D:1.5 ID:19.5

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