A sample from the products for the Gear Change Mechanism include: Bolt-flanged,6x25, Bolt,return Spring, Bolt,10mm, Bolt Upset,6x16.
In this schematic the &quot;Bolt Upset,6x16&quot; is used most often.
The Gear Change Mechanism is made up of components including this Lever-change,pedal which is the most expensive.

Bullone UPSET 6X16

Bullone Flangiato 8X25

Bullone Flangiato 6X25

LEVER-CHANGE,PEDAL

LEVER-COMP-CHANGE SHA

Leva Cambio

PLATE-POSITION

BOLT,10MM

Bullone

Bullone Ritorno Molla

COLLAR,L=8.7

Perno Neutro Pistone

Ammortizzatore Cambio Pedale

Molla CHANG Leva

Molla

SPRING,CHG PEDL RTRN

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Don&rsquo;t wait anymore and find out some of the best replacement parts for your Kawasaki KZ1300A4 1982 USA CANADA in this gallery.

KZ1300A4 1982 USA CANADA

Quando la KZ1300 a sei cilindri fu lanciata nel 1979, era più lunga di 15 cm rispetto a una Triumph bicilindrica da 750 cc della stessa epoca. Pesava 113 kg in più ed erogava una potenza tre volte superiore, tanto da far sembrare piccola la CBX a sei cilindri di Honda! <br>Il motore, ultra fluido e potente, era dotato dei soliti componenti iper-ingegnerizzati Kawasaki, che garantivano un'affidabilità a prova di bomba e una durata a lungo termine. La macchina è oggi un classico e ha quasi uno status di culto tra gli appassionati. Molte sono state utilizzate come base per i "Trike", dato che la trasmissione ad albero si presta bene a questo tipo di conversione. Con una potenza di 120 CV e un peso complessivo di 322 kg (sul bagnato), le prestazioni erano più vivaci che strabilianti, con quel motore largo che consentiva un massimo di 134 miglia all'ora. Ma non era questo l'obiettivo della KZ1300: era un'icona di scorrevolezza e di eccellenza ingegneristica, di durata a lungo termine e di distinzione da un mondo altrimenti monotono e prevedibile!  <br>

KAWASAKI KZ1300A4 1982 USA CANADAMeccanismo Di Cambio