The Rear Master Cylinder assembly is constructed from several parts from which the Cylinder-assy-master, is the most expensive.
Of all the components that make up this Rear Master Cylinder the Washer,10.5x15x1.5 has the lowest price.
This Rear Master Cylinder diagram displays the required parts for the Kz1300a3 1981 Usa Canada Rear Master Cylinder.

SWITCH,BRAKE,RR

ROD-ASSY-BRAKE

CYLINDER-ASSY-MASTER,

PISTON-COMP-BRAKE,RR

STOPPER-BRAKE,PISTON

STOPPER-BRAKE,DUST CO

CAP-BRAKE

DIAPHRAGM,MASTER CYLI

HOSE-BRAKE,L=620

Gomma Ammortizzatore

Rondella Guarnizione 10.1X14.5

Rondella 10.5X15X1.5

COVER-SEAL

Vite COUNTERSUNK HED

Bullone 8X28

Bullone Olio L=23

BUSHING-RUBBER

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KZ1300A3 1981 USA CANADA

Quando la KZ1300 a sei cilindri fu lanciata nel 1979, era più lunga di 15 cm rispetto a una Triumph bicilindrica da 750 cc della stessa epoca. Pesava 113 kg in più ed erogava una potenza tre volte superiore, tanto da far sembrare piccola la CBX a sei cilindri di Honda! Il motore, ultra fluido e potente, era dotato dei soliti componenti iper-ingegnerizzati Kawasaki, che garantivano un'affidabilità a prova di bomba e una durata a lungo termine. La macchina è oggi un classico e ha quasi uno status di culto tra gli appassionati. Molte sono state utilizzate come base per i "Trike", dato che la trasmissione ad albero si presta bene a questo tipo di conversione. Con una potenza di 120 CV e un peso complessivo di 322 kg (sul bagnato), le prestazioni erano più vivaci che strabilianti, con quel motore largo che consentiva un massimo di 134 miglia all'ora. Ma non era questo l'obiettivo della KZ1300: era un'icona di scorrevolezza e di eccellenza ingegneristica, di durata a lungo termine e di distinzione da un mondo altrimenti monotono e prevedibile!

KAWASAKI KZ1300A3 1981 USA CANADACilindro Maestro Posteriore