This Outer Clutch is the most expensive of the items that make up this E-5 Clutch assembly.
The <a href="#row9460115000">Clip,piston Pin</a> is the cheapest item from this partsfiche.
This schematic depicts all components used in the <strong>Vf1000r 1984 (e) E-5 Clutch partslist</strong>.

Ingranaggio OIL/P Trasmissione

Esterno COMP. Frizione

Frizione Esterna

Guida Frizione OUT.

Centro A Frizione

Centro B Frizione

IN ONE Via Frizione

Piastra Molla SET

Disco Frizione FRICT NAS 

Disco Attrito NAS 

Piastra Frizione

Piastra B Frizione

Piastra Frizione O.E. Giapponese ALTERNATIVE 

Piastra Frizione PRES

Piastra CLUTCHLIFTE

JOINT PIECE,CLCH

CLUTH,ONE WAY

SPRING,CLUTCH

Asta Frizione Sollevatore

Ingranaggio PRIM Trasmissione

NUT,LOCK,25MM

Collare 30.2X8.2

WASHER,SPG,25MM

Lavare Spinta 30MM

Rondella 44X85X1.6

Rondella 48X78X3.2

Anello Elastico INTER 95

Cuscinetto Sfera 17X35X8

B/BRG Radiatore N/COM

Cuscinetto NDL.40X47X31

Cuscinetto A Rullini

CLIP Pistone Perno

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Ecco una destinazione unica per l&#039;acquisto di pezzi di ricambio per il vostro VF1000R 1984 (E). Alcuni pezzi unici difficili da trovare sono disponibili a magazzino.

VF1000R 1984 (E)

La prima della gamma 1000cc VF di Honda, nota come 1000 Interceptor, fu lanciata negli Stati Uniti e in Canada nel marzo 1984. L'Interceptor aveva un motore V-4 a 16 valvole da 998cc e 113 CV con doppia testa a camme azionata a catena. La moto era dotata di sospensioni posteriori Pro-Link regolabili con forcelle anteriori rinforzate regolabili, ruote Com-Star in alluminio argentato (16 pollici all'anteriore, 17 al posteriore) e un semicarenatura aerodinamica e un cupolino inferiore con faro singolo rettangolare. L'impianto frenante era a tre dischi, con doppio disco e pinze a doppio pistoncino all'anteriore e un disco singolo con pinze a doppio pistoncino al posteriore. Quasi contemporaneamente, Honda introdusse in Europa la VF1000RE. Il suo stile era una celebrazione dell'eredità da corsa del V4 e la VF1000R era una vetrina per la tecnologia sviluppata da Honda in pista. La supersportiva montava ancora lo stesso motore V-4 da 998 cc nel suo telaio a tubi a sezione rettangolare, ma questa era la prima VF1000 ad avere camme a ingranaggi che sarebbero diventate un marchio di fabbrica delle future Honda V4, a partire dalla VFR750. Le modifiche alla VF1000R aumentarono la potenza dichiarata del motore V4 a 122 CV. Il sistema di sospensioni rimase invariato rispetto alla VF1000F, ma i doppi dischi anteriori flottanti e le pinze a pistoncino di tipo racing sul disco posteriore ventilato migliorarono la frenata. I Comstar da 16 pollici all'anteriore e da 17 pollici al posteriore, in alluminio, erano montati su supporti per assali a sgancio rapido, e altre caratteristiche come i doppi fari in stile endurance racer, le leve della frizione e del freno anteriore regolabili, la carenatura da corsa completa in fibra di vetro e il cupolino per la sella singola rendevano la R molto desiderabile.

HONDA VF1000R 1984 (E)E 5 Frizione