Parts such as the F-18 Fuel Pump: Clip B10,tube, Bolt,flange 6x40, Spg,fuel.tube Cov, Relay Comp.,winke are included in the Vf1000f2 1985 (f) F-18 Fuel Pump parts fiche.
The <strong>F-18 Fuel Pump</strong> assembly is constructed from several parts from which the Reg.rect Assy. is the most expensive.

PUMP ASSY.,FUEL

FUEL PUMP ASSY.

CUSH FUEL PUMP .

HOLDER,FUEL PUMP

CLAMPER,FUEL HOSE

SPG,FUEL.TUBE COV

STRAINER COMP., FUEL

STRN.COMP.,FUEL

TUBE,FUEL C

TUBE,D.FUEL

TUBE,FUEL A

JOINT,FUEL TUBE

TUBE,FUEL B

CLIP Carburante Tubo

REG.RECT.ASSY.

REG.RECT ASSY.

Relè COMP. WINKE

Sospensione Frecce Relè

PANEL, ELECTRIC

Bullone Flangia 6MM

Bullone Flangia 6X20

Collare Leva Del Cambio SET.

Dado Esagono Tappo 6MM

CLIP A12 Tubo

CLIP B10 Tubo

CLIP Tubo 10.5MM

CLIP C11 Tubo

Bullone FLANG 6X12

Bullone Flangia 6X12

Bullone Flangia 6X40

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VF1000F2 1985 (F)

La prima della gamma 1000cc VF di Honda, nota come 1000 Interceptor, fu lanciata negli Stati Uniti e in Canada nel marzo 1984. L'Interceptor aveva un motore V-4 a 16 valvole da 998cc e 113 CV con doppia testa a camme azionata a catena. La moto era dotata di sospensioni posteriori Pro-Link regolabili con forcelle anteriori rinforzate regolabili, ruote Com-Star in alluminio argentato (16 pollici all'anteriore, 17 al posteriore) e un semicarenatura aerodinamica e un cupolino inferiore con faro singolo rettangolare. L'impianto frenante era a tre dischi, con doppio disco e pinze a doppio pistoncino all'anteriore e un disco singolo con pinze a doppio pistoncino al posteriore. Quasi contemporaneamente, Honda introdusse in Europa la VF1000RE. Il suo stile era una celebrazione dell'eredità da corsa del V4 e la VF1000R era una vetrina per la tecnologia sviluppata da Honda in pista. La supersportiva montava ancora lo stesso motore V-4 da 998 cc nel suo telaio a tubi a sezione rettangolare, ma questa era la prima VF1000 ad avere camme a ingranaggi che sarebbero diventate un marchio di fabbrica delle future Honda V4, a partire dalla VFR750. Le modifiche alla VF1000R aumentarono la potenza dichiarata del motore V4 a 122 CV. Il sistema di sospensioni rimase invariato rispetto alla VF1000F, ma i doppi dischi anteriori flottanti e le pinze a pistoncino di tipo racing sul disco posteriore ventilato migliorarono la frenata. I Comstar da 16 pollici all'anteriore e da 17 pollici al posteriore, in alluminio, erano montati su supporti per assali a sgancio rapido, e altre caratteristiche come i doppi fari in stile endurance racer, le leve della frizione e del freno anteriore regolabili, la carenatura da corsa completa in fibra di vetro e il cupolino per la sella singola rendevano la R molto desiderabile.

HONDA VF1000F2 1985 (F)F 18 Carburante Pompa