The most reasonably priced component used on the Mtx50rsd Belgium Stripe is the Mark,r.fuel Tank.
A sample from the products for the Stripe include: Mark,r.*type-b*, Mark,r.*type-a*, Seet.visor*type-b, Mark,l.*type-b*.

MARK,R.FUEL TANK

MARK,L.F/TNK

SEET.VISOR Tipo A

SEET.VISOR Tipo B

STRIPE,R FUEL TNK

STRIPE,L FUEL TNK

MARK,R.*TYPE-A*

MARK,R.*TYPE-B*

MARK,L.*TYPE-A*

MARK,L.*TYPE-B*

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MTX50RSD BELGIUM

Come era consuetudine all'epoca del lancio, Honda offriva versioni sia stradali che da pista dei suoi popolari e facilmente regolabili modelli da 50 cc, e la versione da pista MTX50 veniva offerta insieme alla MBX. Nonostante la fama dei quattro tempi, il mercato europeo delle macchine da 50 cc era estremamente gratificante, in quanto erano considerate "ciclomotori" per legge, e ciò consentiva ai sedicenni, e in alcuni paesi ai quattordicenni (!), di guidare senza bisogno di patente.<br><br>L'aggiornamento più importante della MTX rispetto alla sostituita MT50 fu l'uso di un cambio a sei marce, essenziale per aiutare a mantenere i due tempi altamente sintonizzati all'interno della banda di potenza. Questa banda di potenza era aiutata e favorita dall'enorme scelta di accessori per la messa a punto after-market che consentivano a queste macchine limitate di superare facilmente il limite di potenza legale! A causa di importanti modifiche legislative e assicurative, le vendite di questo tipo di motociclette leggere diminuirono enormemente. Di conseguenza, la produzione in Spagna e in Belgio si fermò nel 1992. La produzione di MBX durò un altro anno e cessò nel 1993. Solo in Scandinavia una produzione limitata per il mercato locale durò fino al 1997. Si può dire che i sedicenni o anche i più giovani non hanno mai avuto una vita così bella negli anni '80, ma come in tutte le cose della vita, le cose belle finiscono sempre!

HONDA MTX50RSD BELGIUMStriscia

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MARK,L.F/TNK

SEET.VISOR Tipo A

SEET.VISOR Tipo B

STRIPE,R FUEL TNK

STRIPE,L FUEL TNK

MARK,R.TYPE-A

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MARK,L.TYPE-A

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